也许与国际汽车工业的百岁高龄相比，新中国汽车不足60年的历史尚显稚嫩，但就是这短短的60年，却造就了全世界最大的汽车市场，创造了全世界惊人的发展速度。谁能否认有朝一日，中国汽车将成为引领世界汽车发展的龙头，就如2008年席卷全球的金融危机爆发后，中国汽车用市场解救了一些危机缠身的汽车巨人一样。因此，理清这60年中国汽车的发展脉络，对全世界汽车工业都意义非凡。

　　1953-1983年新中国汽车始于卡车时代

　　对于一个饱受战乱之苦的国家，新中国汽车工业的发展如同在一张白纸上作画，一切都从零开始。当然，这期间得到了前苏联的大力援助。

　　1949年新中国成立初期，中央决定由机器工业局筹备建设汽车工业，苏方答应援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂，这就是后来的一汽，厂址选在吉林省长春市，产品为前苏联吉斯150型4吨载货汽车。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。新中国汽车工业就此粉墨登场，并在近60年后的今天扮演了绝对主角。

　　如同伟人多半历尽千辛万苦才能成就大业一样，新中国汽车工业在起步的30年里，虽然得到了中央领导的关怀与呵护，但也绝非一帆风顺。这期间经受了大跃进、三年自然灾害、“文革”等不利因素，令中国汽车工业的发展起伏不定。

　　但这30年也创造了历史。当时中央的指示是三年建成一汽，并动员全国力量支持。一汽人果然不辱使命，3年之后成功生产出第一辆解放牌4吨载货汽车。此后，又自行设计开发了CA30型2.5吨三轴越野载货汽车，在1965年建成越野载货汽车生产阵地并投产。

　　1965年，在“调整一线、建设三线”的工业布局思想指导下，二汽开始在一汽的援助下修建，并将国内的先进技术成果移植到二汽“聚宝”。同时，一批以生产中、轻型载货车为主的汽车生产网点在全国遍地开花，虽然对国内汽车市场需求增长、缓解当时国民经济发展带来的运力不足起到了积极作用，但也为如今中国汽车工业的“散、乱、小”开了一个不好的头。

　　这期间，本可以忽略不计的轿车工业也迸发出了小小的火花。1958年，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号中，一汽生产了“红旗”轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”牌小轿车、上海打造的“凤凰”牌轿车也被作为向共和国献礼而生产出来。不过，在物资匮乏，国民经济急需发展的年代，中国汽车就等于卡车，轿车真真正正是少数人的专利。从1958年到1983年，中国轿车用了25年才将年产量提到了5000辆。其中，1961年全国轿车产量仅5辆。

　　1984-1993年合资时代来临

　　闷头搞汽车30年后，随着中国改革开放打开国门，汽车工业开启了对今天影响深远的“合资时代”。

　　1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司开业，这是中国汽车的第一个中外合资企业。紧接着，上汽与大众汽车合资的上海大众汽车有限公司于1985年3月成立。这两家中外合资公司的组建，标志着引进国外技术和资金，生产国产轿车，建设轿车工业的新起点。同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准。

　　随后，汽车合资项目如雨后春笋般地涌现，并因适逢国家政策开始对轿车的倾斜而得到了大发展。在1986年4月公布的“七五”规划中，汽车工业第一次被明确为国民经济支柱产业。从此，政府在政策上对轿车领域给予了特别注意。据报道，当年，全国轿车总量就突破了1万辆，是上一年的2.3倍。此后更是连年大幅上升。1987年，国务院发展研究中心牵头，在湖北十堰开了一个汽车发展战略研讨会，虽然没有明确提出轿车进入家庭，但提出了必须要发展轿车工业。同年8月，国务院北戴河会议确立了“三大三小”，明确建设一汽、二汽和上海三个轿车生产点，这是“三大”，北京吉普、天津大发、广州标致为“三小”。而天津大发生产的夏利作为中国第一款经济型轿车，1987年上市后，可谓风光无限，13.5万元的售价还要排队购买。随后，捷达、桑塔纳、富康逐渐成为私家车三巨头。

　　1994年-2000年汽车开始进入家庭

　　1994年，对中国汽车历史特别是轿车史来说，是具有里程碑意义的一年。这一年，左右中国汽车近10年的“汽车产业发展政策”出台。第一次提出了“汽车进入家庭”的概念，并明确提出“鼓励个人购买汽车”。

　　汽车，这个在中国老百姓眼中遥不可及的奢侈品，居然要触手可及了！这在经过了10多年的改革开放后的中国，无异于引爆了一枚定时炸弹，先富起来的人购车热情一下子被点燃了，拥有一辆七八千元的菲亚特126P微型车，是很令人羡慕甚至眼红的事。1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆，而轿车就增加了8.5万辆，增长量比1991年的轿车总产量还多。

　　汽车消费市场也应运而生，北京亚运村、北方等汽车交易市场初见规模，如今腰缠万贯的大佬，其起家都从亚运村车市的“车虫”开始。

　　在中国汽车总量达到162.8万辆的1998年，中国轿车的第二轮合资潮启动了，上海通用、广州本田相继成立，其带来的别克、雅阁等产品，也让中国人认识了什么是“中高级轿车”。而中国汽车工业早期形成的“散、乱、小”劣势却并未得到解决，媒体记载，1995年，全国汽车产量只有144万辆，却有122家整车生产企业在生产，年产量超过10万辆的只有5家，产量在1万至10万辆的有14家，剩下的企业平均年产只有1700辆左右。

　　2001年-2004年中国入世、车市井喷以及第一个低潮

　　2001年，对中国汽车来说又是划时代的一年。这一年，中国加入了世贸组织，真正形成了中国汽车业的市场化、全球化竞争格局。也是这一年，国家“十五”规划中明确鼓励轿车进入家庭。两大助推器令中国汽车工业开始了长达10年的井喷，只是在2004年，突然刹了一下车。

　　入世前，业界普遍担心中国汽车失去高关税保护就会全军覆没，而事实却是中国汽车迎来前所未有的高速增长，连续两年增速超过30%。更重要的是，汽车价格出现了历史性转折，终于变得亲民起来。2001年，上海通用赛欧上市，首次提出“10万元家轿”概念，普通人可以用10万元圆自己的轿车梦了，之后，一批10万元以下家庭轿车涌入市场。降价促销也慢慢成了大家司空见惯的事。汽车，真的成了老百姓消费得起的商品。

　　2005年-至今站上千万级大国台阶

　　种类繁多的各类车型、花样百出的促销优惠、不断冒出的新技术新名词……中国汽车在经历了短暂刹车后，再次爆发出了惊人的速度。即使2008年始自美国的金融危机席卷全球，世界经济一片低迷，老牌汽车巨头破产、重组时，中国汽车却一飞冲天，2009年，产销超过1000万辆，2010年更创造了新的历史——1800万辆。而在登上全球最大汽车市场宝座的这一刻，中国汽车不仅创造了奇迹般的发展速度，更挽救了处于颓势中的世界汽车工业。在本土发展遇阻的老牌汽车巨头均把中国市场当成了救命稻草，全力以赴保证对中国市场的供应，以求得销量最大化。

　　同时，曾备受压抑的自主品牌汽车也得到了长足发展，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业在与跨国车企的竞争中越战越勇，不断推出新车型，积累学习新技术。终于令自主品牌轿车的市场份额达到了30%，如果是乘用车加上微车，则达到46%，在商用车领域占有率更高达85%以上。在占有了低端市场后，自主品牌又开始向中高端车市场进军。吉利更是直接将北欧豪门沃尔沃收入囊中。

　　而在自主品牌的竞争下，合资企业也不再高高在上，拿国外已退市的产品在中国卖高价，而是不仅带来全球最先进的技术，如大众的涡轮增压缸内直喷，越来越多的新车也开始选择中国举办全球首发仪式。

　　从2001年开始，中国汽车开始了长达10年的黄金时代，值得铭记的东西也实在太多。但正如人在快速上升期容易忽略自己的缺点一样，中国汽车的很多问题也被令人始料未及的发展速度所掩盖。最令中国汽车人担忧的莫过于汽车大国何时能变成汽车强国。引入合资模式时的“市场换技术”已过去了几十年，中国轿车市场70%的份额仍被外资品牌汽车占领，更可悲的是，轿车生产的核心技术依然基本上没有掌握，合资企业仍然充当着“装配厂”的角色。自主品牌仍然生存艰难，向中高端车市场的努力仍然难见突破。而整个中国社会也正因汽车工业措手不及的增长，而面临着环保、交通等问题的压力。始自北京的限购令未来将如何影响汽车工业的发展还不可知……

　　我们期待下一个10年甚至更长时间，中国汽车工业依然辉煌灿烂，也更希望令中国汽车人骄傲的不仅仅是我们拥有全世界最大的市场。