6月初，现代汽车在中国率先发布为第八代索纳塔提供“5年10万公里整车保修”的最新服务政策，虽然比不上美国市场“10年10万公里”的保修计划，但至少领先国内市场。其实早在2008年，北京现代就率先在业内推出动力总成“5年10万公里保修”。

　　J.D.Power中国区总经理梅松林认为，现代汽车这一政策源于对产品质量的信心，经过10多年的提升，现代汽车已经走出低质的阶段。这条路也是国内自主品牌必须要走的一条路，无法逃避。

　　国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为，中国汽车工业战略有问题。现在国内自主品牌的发展已经长了“肿瘤”，到了“必须做手术”的地步。

　　现代汽车由垫底到TOP3

　　“对于企业来说强调质量和自主研发最难，而企业还面临着是抓质量还是抓产能扩张的选择，现在国内的汽车企业还停留在扩大产能以及品牌分类阶段。不过现代汽车从10多年前就开始狠抓质量，而且说到做到。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。

　　早在1986年，现代汽车就以Excel车型正式进军美国市场，第一年就凭借12.6万辆的销量创下纪录，但是接下来连续几年的过度偏向销量、忽视品质的经营管理模式，导致现代汽车在美国逐渐形成了低品质形象，那时，现代更关心能产多少汽车，而不是质量。

　　而1998年郑梦九就任现代汽车会长，当时就喊出：“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去。质量是我们生存的核心，不管花多少钱，也要保证质量。”由此，现代汽车在经营上发生了根本变化。

　　据现代汽车内部人士介绍，现代汽车总部有一个24小时运转的指挥中枢——全球指挥控制中心。控制中心安装了数十台播放视频和数据的计算机屏幕，实时监控着现代公司在世界各地的运营情况，据此，现代能够立即发现问题，并且迅速做出反应。从零部件离开供应商的那一刻，控制中心就开始追踪，直至运抵工厂。

　　“郑会长接手之后，只要有问题，要修改设计，或者修改工序，他不管花多少钱都要解决。如果要花很多时间的话，会尽量去想能提前的办法，不管怎样都会执行。”北京现代总经理卢载万曾在接受采访时表示，“所有企业都在说品质第一、质量第一，重要的是你在喊口号还是在执行，这是最关键的问题。”

　　2001年，现代在J.D.Power对购买了90天的37个品牌的新车质量调查中排第32位，几乎垫底。随着现代改进质量的工作逐渐取得成效，公司排名开始飙升，2004年跃居第7位，2006年升至第3位，2009年到了第4位，成为全球排位最高的大众市场的汽车品牌。

　　2010年12月初，J.D.Power发布2010年顾客留存率研究报告，其中，现代汽车仅排在福特、本田之后，力压日产、宝马等实力品牌，跻身TOP3行列。

　　艰难的中国汽车自主品牌

　　研发上舍得投入对于产品的质量具有决定性的影响。2008年10月，现代汽车集团宣布了一项巨额投资计划：当年投资超过11万亿韩元(约合105.2亿美元)进行研发及设备升级，并在2011年之前向其汽车零部件供应商投资15万亿韩元。

　　梅松林认为，同日系车一样，韩系车对零部件供应商的管理非常严格而且比较保守，基本上不用体系之外的零配件供应商，这是机会也是风险。

　　用固定的零配件供应商，主机厂和零配件厂商可以一起成长，产品质量可以更好控制。但是也有风险，如果遭到类似日本地震这样的突然变故，主机厂可能就会因为缺少零部件而遭遇重创。

　　但就在韩国汽车工业苦心研发自主技术之际，中国的汽车工业更多徘徊在模仿阶段。

　　在本报联合新浪汽车所做“中国汽车工业为什么被韩国甩在后面？”的调查中，3000多位参与投票的网友在回答“中国汽车工业为什么被韩国甩在后面”时，36.3%的人认为上汽、北汽、广汽、一汽四大车企满足于合资企业的高利润，在自主研发上缺乏动力；其次共有26.7%的网友认为企业家缺乏长远眼光，核心自主技术研发弱。

　　发展自主品牌，成为奇瑞、吉利、比亚迪等一批后来者的艰巨任务。本土自主品牌发展的10多年间，没有一家自主品牌可以独领风骚很多年，从夏利、中华、海马、奇瑞到吉利，大都轮流坐庄两三年。而在过去几年呼声很高的比亚迪汽车开始遭到质疑，今年开始崭露头角的长城汽车在本土品牌里还能走多远，也值得期待。

　　从目前来看，奇瑞、吉利、比亚迪、长安等车企更乐意通过产能扩张、推出多款车型来追求产业规模，高调谈论车企的多品牌和高端战略，结果是跑了一圈还是回到原点，“追求质量和提高自主研发是根本，这个过程谁也逃避不了。”徐长明认为。

　　中科力帆总经理陈晓海认为，国内车企还沉迷于“山寨文化”，与企业的急功近利有很大关系。企业研发需要大量的数据积累和高成本的研发投入，而且结果不可预期，反而直接拿别人的来模仿更有把握。举个例子，国内没有一家汽车企业具备独立开发汽车底盘的能力。

　　接受采访的不少业内人士均认为，国内的企业家缺少企业家精神，希望通过外延性扩张来“做大”，却很少通过内部品质提升来实现企业的“做强”。

　　在当前合资品牌产品价格下探，以及推出合资自主产品时，自主品牌的生存环境愈加恶劣。但是，如果在二次创业阶段依然“照葫芦画瓢”，没有自己的核心竞争力，出局将成为必然。