提到拐点，最让国人记忆深刻的是2007和2008年的楼市和股市。在长期的涨幅后骤然下跌，市场持续低迷，人们持币待购。如今，这种拐点论正在车市形成。根据中国汽车工业协会发布的4月和5月汽车产销信息显示，两个月的汽车产销均呈现负增长，持续了两年多的“车市井喷期”正式宣告终结。众多业内专家表示，车市拐点来袭。

　　车市的低迷早在今年3月份就开始显露端倪。一般来说3月份是车市的高销量关键月份，但今年3月汽车产销并没有创新高，同比出现大幅回落。根据中汽协数据：今年3月份车市产销量增幅与去年3月份相比，回落52.35个百分点和50.43个百分点。

　　4月份汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%；其中，乘用车和商用车产销环比下降均超过10%，4月的低迷进一步加剧了5月车市的低迷走势。

　　5月份的数据继续下跌，产销分别为134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，产销量分别下降12.14%和10.90%，降幅更大于4月份。而在接下来的六七月份，更是传统的车市滞销低潮期，市场的形势愈发严峻。

　　连续两个月产销量同比出现下跌，至此，业内人士对于“车市拐点论”已基本达成统一。中汽协负责人表示，就其掌握的情况看。全球汽车行业负增长的市场，除了受地震影响的日本，就只有中国。因此排除掉日本地震的因素，我国车市低迷主要是政策补贴和支持缺位带来的影响。油价不断上涨导致的用车成本上升，给消费者带来观望情绪。另一方面，购置税优惠政策的退出、北京限购的影响、上海拍牌价格屡创新高，对汽车消费带来全国性的硬伤。人们对于限牌后的发展趋势也在观望，汽车消费热情被实实在在地抑制住了。

　　政策对于车市向来就是一把双刃剑。中汽协秘书长董扬表示，目前政府不应再出台车市的限制政策，对已经增速明显放缓的汽车业，应适当考虑鼓励。但某车企高层认为，国家再出台新的刺激政策不现实，一、二线城市的交通拥堵问题愈加恶化，一系列交通、环境问题亦将左右政策出台。

　　对于拐点之后的未来走势，在业内也存在着颇多争议。据乘联会秘书长饶达表示，四五月的车市表现，比2008世界金融危机时候更差。以饶达为代表的不少业内人士，均对未来车市情况不太看好。认为当前汽车行业严重超前发展，乘用车销售大幅度降落，“虽然有‘五一’小长假对市场的刺激，六七月还有更多的新车上市，汽车媒体铺天盖地的宣传报道，厂家投放更多的广告和促销信息以及经销商巨大的库存压力是有利因素，但是负面的作用仍然大于正面。”

　　汽车分析师贾新光则较为乐观地指出，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，虽然涨幅必然会得到调整，但根据全球汽车行业均复苏上扬的趋势。明年汽车市场应还会回复到10%以上的增长。

　　拐点之后如何走向，专家各有各的观点，谁也无法准确预测。这也正如当初的楼市和股市，2007年的股市在高位急速下跌后，至今仍是一蹶不振。而楼市经过2008年的拐点后，反而有着大幅度的“报复性增长”。目前，车市拐点既来，想必价格战在所难免，购车者请耐心等待，静观后效。