每年到了车市数字不是那么好看的某个月份，车市拐点的论调都会扑面而来，这些拐点论在哗众取宠的同时，的确能蛊惑一部分人心，但没过多久消费者肯定会大喊坑爹啊坑爹，车价怎么反而涨了。所以，还是很有必要说说这个话题。

　　今年前5月，全国汽车产销完成了777.96万辆和791.63万辆，增幅比上年同期分别下降52.4和49.49个百分点。其中在5月份，汽车市场销量同比下降3.98%，其中乘用车下降0.1%，为两年来第一次。这时候，拐点论毫无意外地来了，按照拐点论的理解，5月份的数字是车市掉头向下的信号。对于这个论点，我有不同意见，我认为今年的车市会平稳增长，稳定在10%-15%。

　　事实上，拐点论者认为如果10%左右的增长就相当于下降，但是如果理性想想去年的全年1700多万辆数字，大家就不会觉得这个增速小了。如果再想想前5月增速放缓的原因，大家也能理解为什么今年会是比较健康平稳的增长。

　　我同意中汽协常务副会长董杨的说法，他说购置税优惠等政策的退出，国家宏观调控带来的影响，燃油价格的不断攀升，部分城市治堵限购政策和油耗准入政策的实施，再加上日本地震，是今年汽车产销形势低迷的主要原因。

　　细细分析，上述这些因素不会影响汽车需求的基本面，只要基本面没有削弱，车市的增长就会平稳地惯性进行。咱们的基本面是什么，是千人汽车保有量只有西方发达市场的十分之一，而且去广东、浙江地区的三四级城市看看，你就会发现，老百姓对汽车的需求是如此强烈。这些都足以支撑厂商的信心。

　　我有乐观的评价：市场正朝理性健康的方向发展，不常规的刺激政策终于退出后，市场的增长才是可持续的增长，在可预见的6月，数字会为我们打气。