中国汽车行业有句话叫“得中级车者得天下”，指出了中级车在行业里的重要地位。中级车市场也因此成为各大汽车厂家的兵家必争之地。回顾近十年的车市，为了迎合消费者不断变换的口味，中级车在车型的尺寸、空间和外观设计方面也在不停地发展进化。此外，中级车还面临经济型车和中高级车的“上顶下压”之势，一方面，经济型车上探至中级车的区间，而中高级车也在进行价格下探、车身设计下探、动力下探。伴随这种形势的变化，今日的中级车概念已不同于以往的传统中级车，它的外延正在慢慢变大，中级车的叫法也显得越来越模糊。

　　中级车依然是市场主力

　　记者近期在广州车市中随机采访多位有购车意向的消费者，发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者，也有很强烈的愿望，希望能“再等等，如果钱凑够了，就买一款‘中级车’”，由此可见中级车对消费者的吸引力之大。相关统计数据显示，从2005年开始一直到现在，中级车型在个人购车中所占的比例依然较大，且增长速度迅猛，超过任何区域的其他车型。

　　也正因为中级车是市场的香饽饽，因此自封中等级别的车型就频繁地出现在市场上，这直接导致“中级车”界限渐模糊。前些年提到“中级车”概念，业界大多数人会认为应该是B级车型；或者，至少也是个“准”B级的高档A级车。但是现在情况则不然，动辄售价10万元，甚至不足10万元的车型也大肆宣传，自称为“超值中级车”。不少厂家人士向记者表示，这样的情况弄得他们很尴尬，直接导致一些“正牌”中级车都不敢再拿这个名词做宣传。

　　当然，有别于以价格定义“中级车”，还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。以伊兰特、赛拉图、骏捷、蓝瑟等车型为例，从车的外观、内饰及各种配置上讲，都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看，它们又偏“经济”，所以更多的业内人士称这类车型为“经济型中级车”。而这类车型也能被更多的消费者所接受，同时已经购买或有购买这类车意向的消费者们，也喜欢冠上的“中级车”称号。

　　市场需求让中级车变“大”

　　在中高档车型比如君威、马6等车型的2.0版本价格下压至中级车价格，而中级车如标致408却将尺寸扩大到中高级车尺寸的时候，“中级车”的概念是否已显得模糊呢？一位专家表示，中级车概念早该重新定位。换句话说，是市场的巨大需求让中级车的空间和概念都变大了。

　　家住番禺的唐先生本想购买14万元左右的中级车，但选来选去，被一款优惠很大的中高级车经销顾问说动了，购买了因市场竞争原因大幅降价的一款中高级车。类似的目标客户转移、上行的案例并非个例。购车潮初现之时，人们购车尚存顾虑，担心露富等心理致使购车羞羞答答，不便放开购买。这时的购车往往保守，自然首选中级车。时至今日，三线四线城市的知识、白领层购车人群的购车意识已经觉醒。他们不愿意满足于现行购车者那种入门级的消费。他们喜欢一步到位，超前消费，高人一等。所以，后发效应很可能让更多准备购买中级车的目标客户将购车选择转向较为靠近中级车的中高级车。

　　中高级车一方面价格下探，另一方面车型空间不变、大气的外观不变。很多中高级车如凯美瑞、雅阁早已有2.0低排量车型上市，睿翼也推出了2.0款车型。仰仗技术的力量，昊锐、迈腾等车型更推出了1.4T的中高级车。虽然中级车如轩逸、科鲁兹、朗逸等车型一直在变大，但再变也难以跨越中级车的藩篱，消费者还是感觉不如直接选购中高级车更直接，而且上述中高级车的价格也已进入中级车的价格区间，让想购买中级车的消费者有了更多选择，中级车的概念在此也变得模糊了。

　　中级车市场竞争激烈

　　中级车市场因为车型众多，因此，竞争也就相对更加激烈。各品牌经销商们为了抢夺市场份额，竞相推出各种名目的促销，最后结果是车价的不断下降。有不少汽车企业，特别是自主品牌，更是直接以低价战略抢市场。看着其他品牌越来越多的“中级车”价格不断下降，吸引消费者大批流失过去，即便那些大的汽车巨头也坐不住了。

　　那么，要如何应对走低价路线的竞争对手？这些大的汽车巨头想出了一个更妙的办法：拉大同一车型不同配置的价格区间，同时挖掘品牌潜力，用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。以几年前上市的一汽丰田卡罗拉为例，其1.8L车型的价格区间跨越14.48万-17.98万元抢夺高端客户，1.6L卡罗拉和胞弟EX花冠则应对中低端市场。

　　一位市场人士告诉记者，诸如卡罗拉的例子很多，明锐、速腾、悦动和伊兰特……特别是近几年，那些仅以品牌就能吸引住大批消费者眼球的汽车巨头们，用这一拉大同车型不同配置版本价格区间的招数，从其他“经济型中级车”手中抢回了不少市场份额。

　　业内专家指出，现在的中级车市场竞争激烈，仅靠低价格或是死撑“老品牌”都不是办法。只有那些品质过硬、拥有高性价比的车型才能成为最后的赢家。该专家同时提醒汽车企业，中级车市场的战火会愈烧愈烈，在提高车型性价比的同时，不忘记完善售后服务，才是根本的制胜之道。

　　未来面临诸多挑战

　　购买力旺盛、中国车市整体销量走高本应有更强势的表现，但由于多种力量的分化蚕食，中级车销售强势势头并没有想象得那样美妙。其中一个原因就是小型车和紧凑型车对中级车市造成的冲击，目前市场上很多紧凑型车和小型车设计新颖、动力强劲、油耗较低、价格实惠，而且随着消费者年龄结构下移，购车选择以及消费理念呈多元化趋势，拟购买中级车的转而购买紧凑型车者也不乏其人。

　　此外，对于当今的消费者来说，好看的外观、丰富的内饰、低廉的价格都不再是吸引消费者购车的制胜法宝。而更多的肉眼看不到的标准比如品牌的知名度、品质的高低、服务的便利性，都已开始成为消费者决策的因素。“新主流中级车”就是在这种背景下面世，这也预示着中级车市场的未来更会面临诸多挑战。

　　纵观目前的中级车市场，朗逸、速腾、凯越、悦动、科鲁兹、卡罗拉等成为“新主流中级车”的主角。这几款车型都拥有稳定、庞大的月销量，车型的性价比也在市场上拥有良好的口碑，外观、内饰、做工、油耗等在同级车中有着优势，品牌的维修网点遍布全国非常便利，这些都是促成其成为“新主流中级车”的重要原因。

　　思考

　　自主品牌：大车卖小钱

　　对于自主品牌来说，发展中级车型当然是大势所趋，但是基于技术和制造工艺来说，一般自主品牌的中级车往往卖了个经济型车的价格，而中高级车型则卖了中级车的价格，比如比亚迪F6、奇瑞瑞麒G5、江淮宾悦、华泰B11等等车型。那么，自主品牌的中高档车型为什么会走上“高配低价”的路呢？

　　“这是由市场所决定的”，一位业内人士表示。从感情上而言，大多数国内消费者当然希望支持自主品牌，但在品牌效应上，自主品牌还无法和合资品牌以及进口品牌相比。价格低也许是优势，但大部分购买中高级车的消费者考虑更多得是品牌价值。如果按照中高级车的价格来卖，跟合资中级车进行拼比，肯定在市场上无法立足。尽管如此，在前几年，还是有消费者对这些汽车表示担忧，“如果在售价上比其他合资品牌便宜，但因为汽车质量问题，造成使用过程中维修成本和使用成本增加，反而会得不偿失。”已有5年驾龄的汪先生这样告诉记者。 　　

　　当然，也有一些汽车消费者对走中级车路线的中高端自主品牌的市场前景持积极态度。接受采访的不少消费者告诉记者，也许从目前的情况来看，中高级自主品牌汽车要想得到消费者认可，尚需要一定的时间，因为无论是品牌形象，还是产品质量、售后服务，我们和合资品牌以及进口品牌汽车都存在着差距。市场是现实的，也是急功近利的，但国内的消费者还是应该将眼光放远。自主品牌现在正处在一个艰难发展的时期，它更需要消费者的支持，如果我们都选择购买合资品牌汽车和进口品牌汽车，自主品牌在相当长一段时期内无法形成‘气候’，我们自己的汽车工业就永远不可能做大做强，我们的定价也永远无法实现“自主”。最直接的结果就是，今后国内消费者购买汽车时，只能看别人的脸色，只能被动接受合资品牌与进口品牌的价格体系。有观点认为，目前国内自主品牌中级车汽车的发展情况，和当初的韩国有些相似，韩国的国民为自主品牌的发展做出了很大的贡献，我们中国的消费者为什么就不行呢？