为汽车划分级别，在欧美日都有具体标准，如欧美是以字母A、B、C、D等来划分，主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。而日本以尺寸和排量两个因素为依据（不考虑价格因素），用法规硬性规定汽车级别，超出标准就要多缴纳税费和保险金。

　　在我国，尚未有具体到以某几项数据来划分汽车级别的标准。“世间本无路，人走多了就成路了。”同样，中级车的定义，是根据长年来厂家推出车型和市场销量总结出来的，买得人多了，自然有个范畴出来，虽然国家没有明文规定，但厂家和消费者心中都有数。目前业内对于中级车的标准仍然不清晰，而随着越来越多新车型的涌现，根据“经验”定义出来的中级车标准也显得越来越模糊，但并不能由此就认为没有必要再作中级车的分类。

　　事实上，无论是紧凑型车、中级车还是中高级车，都属于“民间”划分，这种类别划分最具市场数据基础，同时厂家和消费者的认同度也是最高的。看看最近两年中级车的销售数据可以发现，新上市的车型当中，成为销量大户的，仍然是那些符合传统中级车标准的车型，说明这些车型在排量、尺寸、价格等方面是符合特定细分市场、特定消费人群需求的，既然市场现象是如此，作为业内观察者的我们，应该有义务去对车型进行分类，既对消费者有参考意义，同时厂家也能据此清晰定位自己的产品，我想没哪个厂家希望自己的新车上市后定位模糊，甚至以“没有直接竞争对手”而自豪吧。

　　当然，我们更希望政府方面能出台一个符合市场规律和现状的汽车分类标准。总之，我认为，汽车分类标准有其存在的必要跟价值，随着时间推移，我们可以更新标准，但却不可能消灭标准，尤其是以市场经验积累出来的标准。

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　　国外汽车如何分类？ 　

　　中国的轿车按照发动机排量划分，1988年的标准是：微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）。显然，这个标准20年多后已经不合时宜。尤其是在环保的潮流之下，许多高级轿车的排量纷纷下探，标准因此被打破。

　　B级车被分成两段

　　美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。

　　Mini级：一般指1L以下轿车轿车。

　　Small级：一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。

　　Low-med级：一般是1.3L～1.6L轿车。

　　Inter-med级：和德国的低端B级轿车基本吻合。

　　pp-med级：涵盖B级轿车的高端和C级轿车的低端。

　　Large/Lux级：和国内的高级轿车向对应，涵盖C级车的高端和D级车。

　　可以看出，国内所谓的中级车，更像是美国的Low-med级的级别。

　　紧凑车在德系是A级车

　　德国传统汽车分类标准如下：A00、A0、A、B、C、D等级别。其中A级（包括A0、A00）车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。依据轴距、排量、重量，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

　　A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升。

　　A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升。

　　A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升。

　　B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升。 　

　　C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。

　　D级豪华轿车：大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。

　　国内有人说紧凑型车就是小型车，这是一种误读。实际上，德系是把紧凑型也纳入到广义的中级车中，而中国的中级车大量超过了A级车的范围。无论是轴距还是排量，国内新兴的中级车都直奔B级车而去，而B级车也顺延向C级车攀登。这也是德系厂家一向觉得很不可思议的事情，尽管如此，德系企业也开始适应和顺应这个变化，更加大力度抛弃欧洲规矩，投入到为中国消费者服务的革新中。