就像是一场恋爱，从第一眼的喜欢，到最后的气味相投，我们希望找到一个适合自己气场的伴侣。让舶来品进入博大精深的中国后，要在中国找到喜欢自己的伴侣，也需要先学习几句示爱的中文。

　　当LV出了中国人最熟悉的“编织袋”、卡地亚出了兔年饰品时，作为大号奢侈品的世界豪车们———宝马加长了，奔驰增配了，最近，就连最英国皇室的捷豹也为了中国车主的喜好降低排量了……一切，为了更懂中国，投中国车主所好。

　　在中国认同的道路上，豪华车越走越豪迈。在产品本身上，不断地屡试不爽加长再加长；在品牌推广上，频繁注入中国元素；在市场推广活动上，不厌其烦地刮起中国风；甚至在高层任用上，也走中国化路线。

　　车：L，再L，再再L……

　　加长那事，就这么有意思吗？答案很简单，非常有意思！至少在中国就是这样。

　　奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、劳斯莱斯、辉腾……为了中国，它们让自己更长。在中国销售的豪华车屁股上，没有“L”可能就做不了热销车。在这一点上，最懂中国车主喜好的当属宝马和奥迪了。

　　而加长其实还不是豪华车们讨好中国车主的第一次献媚。从进入中国以来，豪华车开始试图变得“更中国”———在欧洲国家，我们看见的车其实就是一个代步工具，所以很多家庭的汽车都没有那么多的配置，使用时车内也不会放置私人物品。而中国人喜欢周全，汽车更是身份地位的象征，所以我们希望车，能大，能以应周全。车商们也很懂中国人，加个天窗什么的，就提高万元价格，而一个车型就有7、8种不同配置的选择，这也是非常“具有中国特色的”。

　　品：中国的就是世界的

　　上世纪70年代，说世界的是中国的，现在，完全可以说中国的就是世界的。1月15日，梅赛德斯-奔驰在中国上海举行了盛大庆典，而这迎合中国市场的庆典，甚至早于奔驰在德国总部的全球庆典14天时间。用戴姆勒股份有限公司董事长兼首席执行官蔡澈博士的话说，我们必须把最大的注意力放在这里，加码中国。

　　除了汽车发明者外，我们必须说在品牌推广上最懂中国的是奥迪，其深耕多年的中国公务车“第一品牌”，深得深受儒家思想影响的一代中国人的认同，至今中国人为此心甘情愿地买单22年。

　　窥视者比比皆是。宝马从全球的JOY，到了中国专门研究出一个博大精深的“悦”，是宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士和他带领的宝马中国团队绞尽脑汁半年时间才想出来的一个“金点子”，以中华文明为灵感，更符合中国人的口味，悦。

　　策：和中国市场联姻

　　从这几年的情况看，豪华车进入中国市场的脚步一直没有停止。奥迪、奔驰、宝马、VOLVO以及部分国产高档轿车都把中国市场看成了掘金的好地方，积极进行国产化的准备当然也是为了追求更大的市场以及更高的利润。于是，大家都来了。

　　从奥迪到宝马，从奔驰到VOLVO，这些对手之间的竞争从国外延伸到了国内。自1990年开始，奥迪在中国生产；2003年，宝马集团与华晨汽车成立华晨宝马，宝马3系和5系终于成功实现国产，宝马更是在上个月，宣布对新工厂的投资由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元，这意味着，华晨宝马汽车将在中期拥有30万辆的总产能；北京奔驰中外股东已达成协议，戴姆勒投资2亿欧元在华建设一个拥有50万台年产量的发动机工厂，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机……世界豪车在中国这块陌生的道路上，结伴者越来越多。

　　人：更懂中国的中国人

　　懂中国，归根到底要懂中国文化和精神。所谓人才是一切的根本，所以豪华车在中国开始启用中国人担当高管。  

　　最近的一次豪华车高管本土化应该是原华晨公关总监谷晶跳槽担任捷豹路虎副总裁，这已不是新闻。去年，奔驰进行了一次史无前例的人事调整———几位本土的职业经理人同时得到提升，原来分管销售、市场以及公关的总监，都提升为奔驰中国销售公司的副总裁。在奔驰之前，宝马大中华区CEO史登科首先开始疯狂致力于本土化人才的应用，经过几年的培养，宝马在国内几乎所有关键岗位都由本土化人才把持。

　　跨国豪华车汽车品牌从开始合资那一天起，在中国市场本土化，就是各家品牌努力的目标，最早，市场把这种本土化更多理解为生产的本地化，事实上，人才的本土化才是这些跨国品牌本土化的核心所在。