不再妥协和模糊，继续以开放的心态而坚实本土力量，才是回归原点的姿态。

　　慷慨“陈”辞

　　今年广东高考语文的作文题是“回到原点”，这被认为是一个能够让考生有较好发挥空间的命题作文。对于走到合资三十年和“入世”十周年关口的中国汽车业来说，“回到原点”也不失是一个好题目。

　　“回到原点”的说法，近两年在汽车业也屡被提及。说得最多的是丰田汽车的掌门人丰田章男。在全球召回危机的冲击下，这位丰田汽车创始人之孙，果断地将全球第一大汽车公司，从追逐规模的悬崖，带回到“顾客第一”、“品质第一”的企业文化原点。这成为全球汽车业复苏潮中最有价值的案例之一。

　　看起来，回到原点总是被逼的，不到黄河心不死。只有在面临强大冲击的时候，市场的参与者才会回归到来路的出发点，内心的单纯。中国已成为全球第一大市场，一派歌舞升平，市场还能稳定增长十年，二十年，冲击并没有在眼前出现。

　　然而，中国只能称之为全球第一大汽车市场，并不能称之为第一汽车大国。因为从绝对意义上说，汽车大国必为汽车强国，而只有汽车强国才有尊严。当前汽车业的深刻危机正在于，随着跨国巨头的深入布局，整个行业离当初“市场换技术”的初衷，似乎越走越远。

　　构建具有竞争力的核心技术体系，并发展出全球性的汽车品牌，是中国汽车业的原点。过去三十年市场的巨大发展，无论通过什么方式，都是这个原点的一次伟大出发。问题或者在于，在三十年的高歌猛进中，汽车业更加重视市场，而对学习和掌握技术有所妥协和懒惰。因此中国有了产销规模能够进入全球前十名的大型汽车集团，但至今市场也没有真正换来技术。 　　

　　台湾的裕隆汽车集团，也从代工中进入汽车产业，但最终发现只有保持和外资的独立性，才能不受干扰地发展自身技术和品牌。如政府政策层面希望以“市场换品牌”，来修正“市场换技术”，无疑还是缘木求鱼，并不是亡羊补牢的好办法。因为那还是一条妥协的路径，并且为时已晚。

　　汽车业要回到原点，还需建立起真正的现代企业。具有清晰产权制度的企业，才能创建具有生命力的品牌。长城、吉利和比亚迪等民营车企，已经走进了这条正道的路口。当前的国有大型汽车集团，也在通过和资本市场的对接，加速建立现代企业制度，在资本上成为全民投资者的企业和国际化的企业。但它们是否具有创建伟大品牌的能力，还有待历史的验证。