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对于中国的大型车企来说，从一开始的中外合资时中方高层人员清一色的行政任命，到如今越来越多的职业经理人依靠自己的能力与过往业绩，而成为企业内部甚至整个行业内引人注目的明星。人们逐渐地发现，由于中国车市今年来已经逐渐成熟，并形成了自己独特的运作方式，老资格的本土职业经理人藉此渐渐成为中国车市的掌舵人，影响力也越来越大。
讲中文的职业经理人的介入
早期以大众为代表的中外合资大型汽车制造企业建立之初，往往有一个与中国有着特殊关系的职业经理人利用自己特殊的身份，起到沟通中外双方的重要作用。在大众前总裁哈恩的回忆录里，就对李文波博士有着不少描写，这位能够为中外双方接受的行家往往在关键时刻解开了僵持的死结。类似的情况还有通用集团派来与上汽合作建立上海通用的杨雪兰，在最早的车型选择以及生产的组织方面，为这家新设立的汽车制造企业打下了良好的基础，让企业至今依然受惠于其反应迅速的灵活体制。稍后还有来自福特的程美玮、许国祯、郑显聪等职业经理人，以与中外双方都比较融洽的沟通能力而成为公司举足轻重的人物。
不过，以上这些职业经理人虽然能够讲中文，并且比较容易理解中国式思维的微妙之处，但就其职业、教育等背景而言依然比较国际化，与本土似乎还有半步之遥。但从另一个角度看，不少真正本土的人才也正是以他们为榜样，逐渐地在企业里脱颖而出的。
本土人才的崛起
也正是在最初的合资企业开始建立的时候，一系列的本土人才逐渐地以职业经理人的身份开始进入企业的高层，只不过在当时普遍的人事行政任命的背景下，外界往往忽略了这些人长期在汽车企业里的职业背景。
作为早期的职业经理人，最广为人知的当推曾经掌管上海大众的南阳以及在一汽大众担任重要职位的周勇江，他们先后离开了这两个国内汽车业的巨头，转而去了其它同行任职，因而成为国内比较知名的“重量级”职业经理人。其实，以前者为例从最早加入上海大众出任企业的中层，到出任与公司关联的零配件企业的一把手，最后升至公司决策层，在任何国家的汽车业都可以归于职业经理人。
以此标准衡量，除了因为不断地经历工作的转换，或者转入其它同行出任高管以外，许多的本土职业经理人在升至公司最高层之前往往不为公众甚至业内人所知，然而其工作经历则相当国际化，其工作能力尤其得到中外双方曾经的领导者的认可甚至赏识。类似这样的人才，在近年来越来越多，而且也越来越为人们所熟知，于是其工作的变动也常常成为了企业之外人们议论的热点。
流动凸显人才的职业化
这些年来，国内经济的迅速发展刺激汽车业也在快速地变化，职业经理人在不同公司与职位方面的转换就是十分明显的变化。而且伴随着人事的变化，各家相关的企业往往在业务上业有着很多的变化。
一个著名的例子就是原来负责奥迪公关的毛京波自从加入奔驰以后，不仅让奔驰在国内的媒体面前活跃了许多，而且一系列的促销攻势也让奔驰轿车的销售出现了飞速的增长。从奔驰相关的团队来看，除了有做奥迪的人之外，也有做大众的，甚至有做卡地亚的，这些人的共同特点就是职业化——不仅有着很好的大学教育背景，而且有着国际知名企业的工作经验以及各种良好的相关培训。尤其重要的是，围绕着他们形成的人脉关系，也成为其取得良好业绩的保证。
正是出于这样的背景，媒体才会对于负责斯柯达品牌的付强离职以后的去向特别关心，从奥迪到斯柯达，一系列的良好成绩决定了这位职业经理人能够为一家汽车企业作出很大贡献。
国际化大企业里的本土声音
国际化的大企业里，本土职业经理人往往只是一个高层的管理者，在决策层面往往比较低调，很少表露出自己的强势地位。如今，随着类似毛京波这样的职业经理人给公司带来了全新的发展思路，并且在激烈的市场竞争中取得了成功，越来越多的公司最高层开始重视本土经理人的意见与智慧，甚至让本土成长起来的职业经理人执掌日常经营的大权。
这方面一个最新的例子是原通用中国公司公共事务及传播部总监郑洁在2008年加入克莱斯勒，担任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监，此后又升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，成为首位本土出身的外资整车企业的中国区总裁。虽然克莱斯勒目前在中国国内市场上处于调整的状态，但作为一个曾经颇有影响的外资企业，克莱斯勒未来还是极有可能卷土重来的。在此之前，克莱斯勒旗下的JEEP在国内的销售一直处于相对平淡的状况，面临着美日欧系众多知名品牌主力车型的围攻，郑洁领导下的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司其实也面临着不小的压力，需要掌舵者决定的事情还是不少的。
从更大的范围来看，中国汽车市场如今已经成为了世界第一的大市场，其高速的发展趋势更是让任何公司都不能有所闪失。中国市场的广阔以及多变性，使得那些外来的“空降兵”往往难以迅速地适应环境，相反那些中国本土成长起来的专业经理人却有着既能够熟练地掌握各种国际通用的管理技巧，又熟悉中国市场的特殊需求，成为最佳的人事选择。本土声音的加强，显然折射出本土市场的重要。 |
