鲁迅先生曾经写过一个故事，讲的是一家人为新生的孩子办酒，客人们都对孩子做了诸如“长命百岁”、“富贵吉祥”的祝福，所有人都知道这样说只为大家都高兴罢了，逢场作戏而已。后来有个客人说了句“这个孩子一定会死”，鲁迅先生没有描述当时的情景，但可以想见，主人脸上的笑容一定是凝固着，僵住了，握着客人的手也会缩回去。

　　如果把中国汽车比做“会死的孩子”，估计全世界都不会答应。放眼当今世界，中国是当之无愧的第一大国：产量第一，销量第一。不仅现在，即使未来，中国也会保持第一，新能源汽车要“弯道超车”做世界第一。自主创新要做大做强，2015年，规划年产能4500多万辆，持续保持世界第一。好强呀，几乎没有人质疑。

　　那这“会死的孩子”从何说起？

　　从今年的汽车市场说起。进入2011年，汽车市场出现了一连串的销量下滑的迹象和实际数字。一季度虽然销量没有明显下滑，但业内有清醒人士指出：今年一季度的销量很多是汽车企业把去年年底攒的销量“挪”到今年年初，以“创造”自己企业的良好业绩。而从三月开始，下滑的销量越来越明显，4月，国内汽车产销在近27个月首次出现负增长。当月产销环比比率下降超过10%，5月下滑率继续超过10个百分点。中国汽车技术研究中心主任赵航预测，2011年汽车销量将比2010年下降10%。

　　且不论市场下滑的原因是什么，单就汽车产销增长分析，目前，国内针对汽车产业高速发展所带来的社会、能源、交通等问题已经对汽车消费进行了政策性的限制，按市场规律所预设的国内汽车产销量每年15%到20%的增长显然不现实。在4月产销量结果公布后，业内众多专家已经把国内产销量的增长率调低为10%左右的年增长率。但是！如果真是每年10%的增长，中国汽车必死无疑，而且是死在自己手上。

　　汽车产业前辈、汽车专家饶斌在他本人的博客上对中国汽车产业的未来从市场角度做了“死”的分析。他写道：市场经济就是产能过剩经济，但不能出现严重过剩。当产能利用率低于75%就是严重过剩。 　　

　　从2010年开始，针对国家的“十二五”规划，汽车企业纷纷宣誓一般地提出自己的“十二五”规划，产量的大幅度提升、第二三四工厂的动工、自主品牌要做多少多少辆等等貌似强大的数字让全行业“沸腾”。到2015年，全国汽车企业规划的产能达到了4500万辆。一旦中国汽车产销量年增长率保持在10%左右，2015年全行业产能利用率最高是73%，处于严重过剩的红线以下。

　　距离2015年只有5年的时间，汽车企业有几人敢于把规划产能数字“摊”到每年的具体市场销量中？

　　一边市场需求“红灯闪闪”，一边产能超量“警告声声”。中国汽车是不是要成为“会死的孩子”？现在还真说不准？