今年1月，自主品牌轿车共销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%，环比和同比分别下降1.43个百分点和2.03个百分点；而到了今年4月，自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19个百分点。与此同时，德系和美系占有率与上月相比，分别提升2.04个百分点和2.11个百分点，市场表现较好。

　　借助2009、2010年车市利好政策的东风，自主品牌实现了大跨度的飞跃。然而，进入2011年，自主品牌乘用车销量呈现逐月下滑的态势。

　　业内人士分析认为，自主品牌在市场环境好的时候，销量飚升的速度最快；而在市场环境差的时候，销量下滑得也最凶。因此，对于自主品牌在激烈的市场竞争中的抗打击能力和自身实力的提升，不少业内人士提出了质疑，也引发了自主品牌近年来“是Strong（强壮）还是虚胖”的大讨论。

　　进步有目共睹

　　煮客：西物奇瑞总经理赵晨笛

　　自主品牌近年来的进步，应该说，大家有目共睹。一个必须承认的事实是，面临跨国企业的强大冲击，自主品牌不甘示弱，抢夺了韩系、欧美系以及日系车的不少市场份额，一度占据国内车市销量的半壁江山。从目前来看，自主品牌依然处于品牌积淀的蓄势期，与动辄上百年发展史的奔驰宝马等跨国企业相比，自主品牌需要的是时间和品牌塑造，现阶段的乏力表现属于正常的市场波动。

　　从自主品牌获得准生证、由摩托车转型做汽车的那天起，经历了短短11年的时间，自主品牌取得如此突飞猛进的发展，已经非常出乎很多汽车人的预料。不过，自主品牌的产品、服务等都处于相对发展的阶段，品牌形象亟待提升。

　　值得一提的是，众多自主品牌的主机厂已经意识到了上述问题，开始为了塑造品牌形象而打拼。首先，自主品牌的产品品质与合资品牌之间的差距在缩小；其次，自主品牌也在努力发展自身的品牌积淀，因为消费者的品牌意识越来越强。举例来说，买一瓶醋，成都人都喜欢保宁的；订机票酒店，人们都喜欢上携程网，这都说明品牌的强大号召力。自主品牌必须在品牌方面下功夫，同时，也需要消费者给自主品牌多一点的时间。

　　数字背后是短板

　　煮客：华西都市报汽车记者

　　从1000万辆到1300万辆，再到1800万辆，过去几年间，中国汽车产销量不断书写着新纪录，让无数中国汽车人为之骄傲。产销量的激增只是受益于中国低端车市的快速启动，但这并不等同于自主品牌在品质和技术上也进步飞速。

　　我们不得不面对一个严峻的事实根据权威调查机构J.D.POWER的调查，自主品牌与国际品牌的同等级产品的价值差达到25%-50%，平均差在30%以上，这意味着同样的自主品牌的产品价格必须比国际品牌低30%才能在市场上具有竞争力。

　　今天占据国内市场30%市场份额的自主品牌，几乎就等同于“低价、低质、低档”。因此，提升品质、提升内涵、提升品牌附加值是自主品牌不得不面对的难关。与此同时，“不断提升自主品牌核心技术”这个多年来老生常谈的话题，在产销量大幅上扬的今天，并没有得到多大的改善，激烈竞争反而为中国制造打上了“模仿”的烙印。一段时间以来，一个接一个的车型外观设计侵权纠纷，不断挑战着人们的视觉神经，导致中国自主品牌“一直在模仿，从不敢超越”的尴尬境地。

　　先“消肿”后做强

　　煮客：华西都市报汽车记者

　　自主品牌在中国问世的时间不算长，但是增长速度一直很快。然而，一些企业在追求速度和销量的过程中，却忽视了对消费者忠诚的培养，一旦市场环境出现波动，自主品牌就易“顺风倒”，自我控制和防御力不强。

　　有业内人士指出，“大不等于强，自主品牌疑似虚胖。”那么，自主品牌要想发展，首先得“消肿”，保留最具核心竞争力的精髓，去掉貌似华丽的外壳。

　　要“消肿”，一方面需要主机厂切实做好产品品质。自主品牌惯用的传播途径是“性价比”，比如“以A级车的价格，买B级车产品”。殊不知，消费者支付的是A级车的价格，买到的是B级车的尺寸，A0级车的技术和工艺。如何切实做好产品品质？这需要企业真正踏实地去做，不妨从一颗颗螺丝做起。

　　这让我想起近日新辉腾的一个试驾会，讲师向在场的媒体介绍辉腾的做工精细程度之高：打开引擎盖，就可以发现每隔10cm就有一颗螺丝，而同级别的其他豪华车都达不到这一标准，大部分为每隔20cm才有一颗螺丝。  

　　另一方面，需要经销商做好保有客户的服务。其实，评价一个经销商的服务做得好不好，往往就在于一念之间的感觉。比如，有车主预约下午1点到店做保养，服务顾问能否提醒车主：“需要我们给您预留一份午餐吗？”作为车主，很显然会感到一种尊贵和温馨，处处为车主着想，自然会认为这个店的服务好。

　　再比如，对于那些长期没有回店维修或者保养车子的车主来说，4S店能否在传统节日之前，短信提醒车主：“某4S店为您准备了一份免费的礼物，请回店领取。”此时，很多自主品牌4S店往往会认为，“白白送礼，成本太高。”实际上，用小小的礼品换回的是未来的大市场。