从300万辆到500万辆，从800万辆到1300万辆，从1500万辆到超过1800万辆，中国车市的发展就像“跳级”的学生，噌噌噌地就越过了初中和高中，从小学直接挺进大学。但就像当初名气很大的一位少年天年，从小学跳过中学直接进入中科大少年班之后，除了学习，他就只会在学校操场滚他的铁环做追风少年。什么生活自理、处世之道等都需要学校给他额外补课。

　　上周汽车行业的两件事情，让笔者深有感触：“天才少年”的成长需要在很多方面补课，而快速增长的中国车市，又何尝不需要在很多方面也好好补课呢？

　　上周恰逢“六一”儿童节，儿童乘车安全得到汽车行业极大关注。最近十年来私家车的普及，汽车与儿童日常生活的关系日趋紧密，很多儿童甚至每天都会以车代步。中国以交通事故高发闻名全球，不幸的是，各类交通事故中，儿童往往是最容易受到伤害的群体。据有关资料，我国每年大概有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故。

　　不过更不幸的是，中国汽车业经历十年高速发展，过去两年已连续成为全球最大汽车市场，对儿童乘车的安全意识及如何从制度上保障儿童乘车安全，又是何等欠缺！笔者上周曾做过一个小调查，问身边的朋友8岁的小朋友是否可以坐在副驾驶座，有一半的朋友回答如出一辙，“应该可以了吧！”(正确的国际规范是，12岁以下儿童必须坐在汽车后座)。父母对儿童乘车安全意识淡薄当然有主观责任，但问题是，对儿童乘车安全正确规范的传播，汽车行业又进行了多少宣传和推广？

　　再比如儿童安全座椅的使用。目前，美国、德国、英国甚至瑞典这类汽车市场“小国”，都已立法强制使用儿童安全座椅，但在我国，儿童安全座椅的使用率还不到0.1%。而按照美国公路交通安全管理局(N H T SA )的研究，使用儿童安全座椅，可以将汽车碰撞事故中孩子的死亡率降低71%。事实上，有关专家指出，在我国每年因交通事故而死亡的1.85万名零岁至14岁儿童中，很多都与未正确使用或者根本未使用儿童安全座椅有关。

　　显然，就儿童乘车安全而言，国内汽车业就还有大量的课程需要“恶补”。 　　

　　另一件事则是，上周有关东风汽车和北汽集团在德国“争聘”高端技术人才一事被国内媒体报道得沸沸扬扬。国内汽车厂家争着前往海外招聘高端人才，除了国内汽车业发展过快、国内本土汽车人才供不应求之外。有关专家指出，目前国内汽车行业人才培养的体制和模式，也有很多和市场和汽车行业高速发展脱节的地方。而这方面的课程，显然也需要国内汽车行业教育界能够及时补上！

　　今年4月份汽车产销环比、同比双降之后，不少人忧心忡忡，认为汽车业的“苦日子”很快就要到来了。但在笔者看来，如果汽车行业能够趁着增长趋势趋缓的契机，将长期以来汽车业高速发展而拉下的一些课程，比方说安全法规、人才培养、结构调整等等关系理顺的话，那未尝不是一件大幸事！