中国车市常常变化无常，细微的政策波动就可以给车市带来骤变。

　　目前，北京市小客车指标调控管理办公室的官方网站上正式开始“征求意见”，酝酿对中签不购车的现象采取措施。据悉，北京今年共举行了5次购车摇号上牌，每次产生号牌2万个，而实际上牌数量还不及30%。大量中签者并没有用指标买车，而是采取观望态度；或者根本不打算买车，只是希望通过摇号中签来牟取更多商机。总之，今年北京车市淡得出奇，急需购车的消费者无法买车，中签消费者短期不购车，导致低迷的车市雪上加霜。为何会出现参与摇号申请者众多，而购车上牌者稀少的现象呢？

　　究其原因，还是政策出台后在消费者市场上引起的恐慌心理所致。对牌照稀缺资源的担忧，成为摇号申请人不断增加的重要原因。其中，不少人抱着“占坑”的消费心理，愿意手握着购车指标这把“尚方宝剑”来观望车市。一旦牌照政策收紧，立即采取购车行动；一旦牌照政策放宽，期满后让其自动流失。总之，消费者申请牌照可谓零成本、零损失，是“进可攻，退可守”的良方。

　　北京汽车销量急剧下滑已成为不争的事实。对于中签后不购车的行为是否应该采取措施进行限制？大家意见并不统一。当然，获指标逾期不购车会使中签率变低，这对急于获得指标购车的消费者并不公平，但另一方面，摇号上牌的举措本身目的不就是为了减少汽车上牌量吗？70%的中签者不购车，似乎与政策初衷是相符的，只是苦了一些急于购车的人。

　　中国车市常常变化无常，细微的政策波动就可以给车市带来骤变。2009年底，购置税将上调25%，引起小排量车型的抢购潮；2010年底，因购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等汽车政策同时退市，小排量车型、微型车再次被疯狂抢购。恐慌的消费心理，在车市中形成“跟风”现象，令中国车市瞬间爆发。北京限牌后，更多消费者加入到牌照申请的大军中，为未来可能的购车计划先领到“准生证”。  

　　即将对中签后不购车采取的惩罚措施也未必有效果，反而可能继续放大消费市场的恐慌心理，更容易形成消费的抢购现象，甚至这种消费心理还会蔓延到更多区域。作为治理拥堵的“全国示范点”，北京的限牌行为具有更深远的意义，更多城市在未来均有可能参照北京的方法进行管理。例如，亚运会结束后，广州也公布了将实施多项治堵方案，虽然目前限牌并没有划入到治堵方案中，但也有不少人担忧未来增大购车成本，许多家庭已经开始了增购车辆的计划。其实，恐慌消费的预防措施并不在于是否制定了惩罚措施，而更需要关注的是政策较长时间的稳定性。只有获得稳定的预期，才不会让消费者盲目地进行跟风。