由原来两位数的高速增长到目前突然而至的负增长，车市4月的产销数据犹如“兜头一盆冷水”，让人们心中不禁一惊，难道市场真的要迎来“拐点”了吗？尽管是不是“拐点”，与会的车商代表都不置可否，但他们认为令车市突然“急踩刹车”的背后有着诸多利空因素，而这也正好令“疯狂”了两年之久的车市重新回归到了理性与正常。

　　车市变冷，利空因素叠加

　　尽管中原车市较全国市场延迟了一个月才显现颓势，但在业内看来，这样的市场颓势乃是多重利空因素叠加下的必然结果。

　　在业界看来，车市的低迷首先缘于一系列优惠刺激政策的取消。“从2011年起，小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡等诸多利好车市消费的政策全部退市，仅有节能汽车给予3000元补贴一项政策继续实施。”东风柳汽段跃勇认为，这些政策在2010年提前释放相当一部分的购车需求，而目前仅剩的节能惠民补贴政策又不及预期的效果好。

　　“除了政策因素外，目前成品油价格连创新高，预计油价破八将指日可待，高企的油价使得很多潜在购车者陷入徘徊。”河南新希望公司副总经理刘俊认为，除了高油价外，部分城市大幅提高停车费、越来越拥堵的交通环境以及通胀压力等，都影响到不少购车者的消费信心，使得他们推迟了购车计划。

　　马杰补充认为，宏观经济环境也对车市有着不小的间接影响，比如中央对于未来五年GDP增速要求控制在9%以内，采取适度从紧的货币政策，5月18日银行准备金利率再度上调0.5%，这将会令分期购车成本上升。此外，日本地震后零部件供应不足，也使得尤其以日系为主的汽车厂家大幅减产，影响到实际成交量。

　　业内心态，理性回归而已

　　“是不是‘拐点’，现在还很难说。”尽管各种因素促使车市再现多空之争，但与会业内人士认为，这个“拐点”到底是车市由高速到理性回归的“拐点”，还是理性回归后依然继续向下的“拐点”，还要看接下来车市的走向，“但很显然，前两年车市是很不正常的，今年不会再像去年那样出现爆发式增长，而将会是一个正常、理性的增长”。

　　“没有政策的刺激，现在消费者消费更加理性。”李慧霞认为，目前是汽车市场从“井喷”回归正常的过渡期，市场近期的表现看似不正常，实则是再正常不过，“我们习惯了前两年的近似疯狂的‘不正常’后，当遇到今年再正常不过的市场时反而认为不正常了”。

　　“大家感觉目前车市冷，其实也正是因为之前心理预期太好，当市场表现与预期有了太大差距时，就造成了感觉上的市场冷淡。”高职表示赞同。

　　在段跃勇看来，历年来5月车市都处在由旺季向淡季的转变，尤其是随着气温的攀升，不少看车者不愿出门，使得车市集客量明显下滑。除此之外，令他感到意外的是，最近他们遇到不少客户更明确表示要等大河秋季车展再购车，“大河车展上价格比较低，错过春季车展的消费者，感觉目前车价没有达到心理预期，也令他们选择继续等待”。

　　此时拐点乃是企业拐点 　　

　　只有当潮水退去的时候才知道是谁在裸泳。前两年车市形势太好，车商几乎是躺着就可以把车卖了，那时候比的是谁手里有资源，但当市场回归理性的时候，才是企业实力比拼的时候。

　　“我觉得这个‘拐点’与其说是车市的拐点，不如说是企业的‘拐点’。”马杰表示，“2009年、2010年市场太火爆，只要有车就能卖，所以那个时候车卖得好，不能说明大家能力强，只能说市场形势好，赶上了好时机。“在他看来，前两年汽车经销商更多依靠的是汽车厂家的品牌力，而自身的实力如何并未显现，在目前市场形势下，才是真正竞争的开始。

　　这一观点也得到了与会车商的赞同，随着市场回归理性，恐怕大家都要打起十二分的精神，来应对真正残酷的市场竞争了。