国内两家权威汽车行业机构同时发布的4月车市销售数据显示，中国汽车销量出现了自2009年2月以来27个月的首次负增长，再次低于业内预期。在经历了过去几年不断超出市场预期的高增长后，现在各大车企必须直面车市的低增长甚至负增长，理性看清行业发展趋势，适时适度地从发展规划到产品生产再到产品营销对每一个步骤做出调整。

　　首先，要接受2011年汽车行业增长极有可能只是个位数的客观事实。

　　在去年底各主要研究机构发布今年汽车行业预测报告时，市场对于今年车市的增长速度就存在分歧乘用车增长15%、商用车8%，在当时被认为是偏保守的看法，因为过去几年中国汽车工业增长总是超出预期。但是，随着今年逐月数据的发布，不断低于预期的数据，给汽车行业造成了一波又一波的心理打击。

　　曾经是相对乐观的人士中汽协副会长董扬，现在微调了自己的看法。他认为，今年汽车工业极有可能达不到年初预定的10%至15%的年增长目标，甚至会低于GDP增速，从而出现“无法拉动GDP增长和内需”的尴尬局面。而相对悲观的人士全国乘联会秘书长饶达，则再次强调：“预计全年将会出现负增长，要做好心理准备。”他的理由很简单，现在看不到任何有利于车市的因素出现，今年前4个月的销量增长同比只有个位数，如果后面出现部分月份的负增长，全年数据负增长会很容易出现。

　　其次，汽车厂商“十二五”投资规划和销量目标有重新调整的必要。

　　2010年，中国汽车销量稳居全球第一，达1806万辆。按照目前的形势看，今年销量预计在2000-2100万辆之间。但是，根据国内各厂家“十二五”规划的汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆的产能。如果“十二五”期间汽车销量以每年10%的增长来测算，销量不过3000万辆，如此，产能利用率将低于75%。从目前大部分汽车集团投资规划动辄花费几百亿打造汽车城的表态来看，如果不缩减投资，产能必然严重过剩。

　　汇总目前国内各汽车集团发布的“十二五”末销量目标，上汽600万辆，东风500万辆，一汽500万辆，长安400万辆，前十大汽车厂商的销量规模在3000万辆左右。如果仅从总量上看，与年均10%增长的销量数据还是相匹配的。但是，以这些厂商2010年基数来看，有理性设定目标的，年均增长率在10%左右，也有相当部分厂商设定的销量目标必须以年均20%甚至更高的增长率才能达到，显然存在不能达标的极大可能。

　　目前，主管部门已经提出“十二五将重质不重量”、“汽车不可能无限制地发展下去”等基本看法。这些应引起汽车厂商的足够重视。

　　最后，各汽车厂商要根据自身不同基础对产品和营销策略做出调整。 　

　　今年汽车行业的销售情况已经明显呈现出分化局面：从车型来看，个性化突出的SUV和MPV明显跑赢大市，而微面车型连续4个月出现负增长；从档次讲，各种类型的豪华车销量增长明显高于其他级别车型。

　　在经历5年高速发展期后，截至2010年底，我国汽车保有量已经达7500万辆，这也意味着汽车消费市场逐渐转向成熟，汽车消费选择更加多样化。有研究机构调研显示，随着各种限制政策的出台以及汽车消费年龄层次的年轻化，汽车用户对于价格的敏感度实际呈下降趋势，但同时对于个性化及技术含量的要求在逐步提高。

　　在行业增长环境、方向已定的情况下，现在车企间策略层面的竞争将被推上更为重要的位置，只有根据汽车消费心理变化做出有针对性的生产与营销，才能占有市场。