日前，随着各大汽车类上市公司第一季度报相继披露，汽车整车制造类上市公司的第一季度盈利情况也随之浮出水面。在已公布季报的17家整车制造类上市汽车公司中，有7家整车企业净利润同比下滑，另外10家企业净利润呈现不同程度增长。而在10家净利润实现增长的企业中，大部分企业的净利润增速其实也在减缓。

　　应该说，造成国内汽车企业净利润出现负增长或增速下滑的核心原因就是今年国内整体汽车市场销售情况的趋淡。根据中国汽车工业协会公布的统计数据，今年一季度，我国汽车销量为498万辆，同比增长仅8.08%，比去年同期72.49%的增速下滑64.41个百分点。其中，乘用车销量为315万辆，同比增长仅13.3%，比去年同期72%的增速下滑58.7个百分点。

　　在这样一种情况下，相信很多汽车企业目前都会将“降本增效”列为其今年的头等工作任务。而所谓“降本“就是千方百计的降成本，所谓”增效”则更是侧重于提升赢利能力。

　　对于汽车企业来讲，降成本主要体现在哪些方面呢？在刚刚谢幕的上海车展上，其实我们就可看到企业降成本的举措的端倪。与往届的北京或上海车展相比，在本届车展上，细心的朋友可能会发现，很多企业，特别是在今年一季度财报中出现净利润下滑的企业，其展台面积已经变小了，或者其展车密度已经较往届变得密集了。为什么会出现这种情况，只能是一种原因，那就是企业开始缺钱了！因此，对于汽车企业来讲，在企业运营的各个环节来压缩成本就成为在销售不景气的时期的一个必由之路。

　　而如何来提升赢利能力呢？无非就两条，一条即前面所说的“降本”，即“节流“，即通过降成本来提升单车利润率；一条就是“开源”。从哪些方面去“开源”呢？当前，我国汽车保有量已经近2亿，这个2亿的空间带来的无非就是售后服务的广阔空间。可以肯定的是，加强售后服务，从售后服务中去赚取更多的利润将成为今年各个车企的一项共同选择。

　　不过值得注意的一点是，对于国内自主品牌企业来讲，今年的日子将过得更加艰难。一季度净利润下滑的几家企业均是自主品牌企业就是一个明证。而对于自主品牌企业来讲，虽然“降本增效”也是其唯一选择。但其成效显然没法与合资企业相比。首先，在降成本方面，本来就是以“性价比”为核心竞争力的自主品牌企业，其单车利润已经相对合资品牌低很多，其所能实现的降成本幅度也必然比合资品牌低出不少；而在增效方面，无论是在我们的生产、销售、服务等各个环节的管理方面，我们都还与合资品牌存在着较为明显的差距。笔者担心，在市场形势趋淡的情况下，自主品牌汽车市场的份额可能会被进一步压缩。特别是，在国人消费能力不断提升，自主品牌又因品牌、技术等方面无法快速向中高级级以上级别汽车市场拓展，合资品牌又通过合资自主等手段不断下压自主品牌生存空间的情况下，自主品牌汽车的市场份额有加速被压缩的可能。因此，笔者呼吁，国家相关主管部门应看到这种不利于自主品牌发展的趋势，为保护民族汽车工业计，应出台进一步扶持自主品牌汽车发展的政策措施。