十二五规划目前在各地都进入了落实、实行的阶段，作为十二五规划当中至关重要的一部分，节能减排的具体目标给相关行业带来了不小的压力。面对压力，发展电动车仍然是主要方向，但同时也面对着重重困难，特别是基础配套设施的不完善与技术方面的不成熟，使其推进难度巨大。

　　有关报道指出，我国的新能源汽车起步并不算晚，但汽车企业的新能源技术却并不先进。同时，国内的基础配套设施很不健全，导致市场的积极性不高，因为新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，很多消费者在购买前都会担心充电问题，这些都制约了新能源汽车的推广。此外，因为电动车所需要的电能是从煤发电而转变过来的，大众对于电动车是否真的节能也存在很大的质疑。

　　由此看来，新能源汽车尚属于襁褓阶段，汽车行业依靠传统能源技术的提升可以更好地达到节能减排的目标。在传统能源技术中，汽油动力技术的提升空间已很有限，而柴油动力车尚有很大的提升空间。据笔者了解，在传统柴油机领域，国内各大优秀企业都在不断地加速技术的升级。

　　早在几年前，国内的各大企业就已经开始注重柴油动力技术的革新，通过不断投入资金引进国际先进技术、踏实研发自主品牌，已经有了一系列不小的成果；其次，相对于新能源技术，柴油车的减排成本更低。不久之前，丹麦Ea能源分析公司公布了一份研究报告，该报告称目前电动车的减排成本比高效柴油动力车高出4倍，而且减排效果不显著，而柴油车在技术方面已经相当成熟了。欧意德公司的总裁徐恒武先生说：“如今的柴油车在节油上已经完全做好了准备，甚至可以做到与混合动力汽车不相上下，而价格却比新能源汽车低了一半，从技术成熟度、配套完善度上，柴油车要比新能源有优势。”

　　以亚洲最大的清洁型柴油动力供应商欧意德集团为例，欧意德数年来投资近2亿，从世界知名的博世公司引进国际先进的新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），使柴油机在燃烧时增加了燃烧充分度，降低了排气中的碳氢化合物；结合可变截面涡轮增压技术（VGT），中冷及废弃再循环技术（EGR）,大力优化了柴油机的节能节油、废气排放、动力等关键性能，如今欧意德发动机是国内首先达到欧Ⅴ排放标准的柴油发动机。

　　据有关检测数据显示，欧意德发动机相较同排量汽油机油耗降低30%，二氧化碳排放量降低25%，同时动力性能提升50%，对此有人做了一个计算，即便按中国乘用车每年仅1000万辆的增量计算，其中如果柴油车的比例能够达到30%，5年就可以节省下两个多大庆，而如果达到柴油车普及率能达到50%的水平，则每年将可以节省一个大庆！