有这样一个领导人，上台后推行如下措施：积极创造就业岗位，拯救“啃老族”；直接给车企下文，要求生产坚固耐用的国民车；在全国范围内铺建高速路，并推行强制车险；将个税起征点提至6000元，普通老百姓不用半年时间，便能存下买车的钱；强制推行道路交通规则，不惜发动战争，从国外抢回大量的石油，以平抑油价……

　　如果仅看他在“汽车领域”里的作为，满分10分，你给他打几分？我想，很多人会打出高分。他就是阿道夫·希特勒。事实上，在所有独裁者中，希特勒恐怕是对汽车贡献最大的领导人。如果你有心，甚至能找出他与保时捷、大众之间千丝万缕的关系。毫不夸张地说，如今德国汽车工业傲视全球且国内车祸多年低死亡率，有他一份功劳。虽然他当时推行这些政策更多是为了笼络民心，但不能就此否认它们对后世的影响和当时普通德国车主从中获得的好处。

　　在中国当车主，殊为不易：买车时，有购置税；上路前，需缴纳车船税与年票；加油时，顺带着要缴纳燃油税；上高速时，要缴交全球最贵的高速路费；停车费贵就不说，还一位难求……似乎所有人都将车主当成“唐僧肉”。还记得前几届“两会”提案，代表们一窝蜂地鼓励买车，但今年，却一窝蜂地出招治堵，车主到底惹了谁，如此招人恨？

　　实际上，一线城市也好，四、五线城市也罢，大多数老百姓们刚刚尝到买车的甜头，让他们卖车或者不买车，显然是不可能的。政府有关部门应该反过来思考一下，该为车主们做些啥？怎样才能营造更好的用车环境。

　　最容易实施有三：先是取消收费站。笔者举双手赞成燃油税，但自打燃油税征收以来，路上的收费站似乎不见少，高速路由于有贷款也就罢了，但不少二级公路收费站依旧耸立在那里，是不是该关掉了？

　　再是多管齐下治堵。城市拥堵的“元凶”有三，一是车，二是人，三是道路规划。如何改进，可以学学近在咫尺的香港。

　　最后是少征点税。如果个税起征点从3000元再提高至5000元，每个月工资账户里又会多出几百元，补贴一下油费也是不错。德国个税高，但退税名目也多，一个人若可以证明某笔开销是用于工作，即可退税；如某人为了工作而开一个小时上班，那么就是“为工作而必须”，油费的一部分可以申请退税。

　　在不远的将来，中国车主多，车主贡献了大量的消费者和高额的税收，“限”和“堵”是“杀鸡取卵”，并不足取。希特勒功过世人清楚，但他为推动汽车普及所实行的创举倒是值得借鉴。