中国汽车产销增幅的持续回落，引起了全行业的警觉。昨日，中汽协公布最新统计数据，3月份，全国车市出现了小幅增长，但是增长速度仍然缓慢，自主品牌市场进一步萎缩。受此影响，协会预测，今年车企的效益会明显下降，一部分企业将会出现经营困难。

　　车市将进入“调整期”

　　在经历前两个月的车市冷清后，车市终于出现增长。中国汽车工业协会公布的3月汽车产销数据显示，3月份汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，虽然环比分别增长44.99%和44.32%，但与上年同期相比，仅分别增长5.34%和5.36%。“目前的增长并不能把它理解为车市重新进入上升通道。”全国乘联秘书长饶达表示，一季度的业绩是厂家通过把去年的销量藏到今年所“创造”出来的。他认为今年汽车市场将进入“调整期”，负增长可能性增大。

　　在分析2011年车市出现的不利因素时，中汽协秘书长董扬认为，购置税优惠等鼓励汽车产业发展政策的退出、油价的持续上涨、部分城市汽车限购、受油耗准入政策的实施影响道路运输车辆市场增长乏力以及日本地震等因素已经对一季度汽车产销带来负面影响。自主品牌市场进一步萎缩

　　自主品牌更是雪上加霜，中汽协统计数据显示，一季度自主品牌乘用车共销售178.28万辆，同比增长2.76%，占乘用车销售总量的46.38%，占有率较上年同期下降2.85%。值得关注的是，在自主品牌占有率最高的1.6升及以下乘用车也出现了占有率下滑。其中，一季度1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为70.03%，比去年同期下降0.49个百分点。在失去政策的扶持后，该排量区间的车型销售比重下降在所难免。“过去自主品牌是夹缝当中生存，现在夹缝都没有了。”业内有关分析人士指出，在市场扶持政策退出后，自主品牌的市场压力尤其大，自主品牌的出路将是往精品车型、往高端突破。在网络拓展上要将重点放在三四线市场。

　　董扬表示，今年3月的销量同比增速已经滑落到6%以下，回落幅度可谓较大。他担忧，这将影响到此前预测的全年15%的销量增幅，但同时也给汽车企业的效益增速敲响了警钟。按照中汽协的预测，2011年部分车企的效益会明显下降，一部分企业会出现经营困难，小排量及本土品牌乘用车发展将遇到艰难挑战。[相关新闻] C-NCAP发布今年第一批碰撞测试结果两款自主品牌双获五星评价晨报记者林劲榆报道昨天，中国汽车技术研究中心在天津公布了2011年度第一批6个车型的评价结果。该批共涉及4个A类车、2个B类车，它们分别是起亚秀尔、现代瑞纳、长城腾翼C30、别克英朗GT、大众CC、广汽传祺。测试结果显示，除起亚秀尔，其余五款车型全部获得C-NCAP五星认定。

　　据统计，自主品牌的广汽传祺获得本轮最高分48.8分，超过大众CC、英朗GT等合资车型，同样是自主车型的腾翼C30也有较优异的表现。东风悦达起亚秀尔是本轮中成绩最差的，仅为43.8分。

　　此次公布评价结果的6个车型中有4个车型使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用共计258.33万元。分析本次评价车型的试验结果数据可以看到，各项试验平均得分及星级总体处于较好水平，安全带提醒装置、侧面气囊及气帘、ISOFIX等安全装备的配置比例也较高。