不管你愿不愿意面对，国内的用车成本将呈现明显的上升趋势。全国性的油价普涨除了让一线城市的车主牢骚满腹，其他各级区域的有车一族也明感对高企的用车成本有些“吃不消”。

　　6日，国家发展改革委下发通知，决定自4月7日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高500元和400元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.37元和0.34元，再涨了“三四毛”。《第一财经日报》引述相关业内人士的观点称，“此次油价上调主要受到国际油价飙升的影响，但上调幅度低于国际油价上涨幅度，考虑到了企业与居民成本。”这一观点得到多方支持。在对“中国成品油涨价背后”的分析中，英国《金融时报》撰文指出，“比提价更具重大意义的，是当局在调价幅度上的克制。面对通胀威胁，北京方面（政府）迄今一直把成品油价保持在远低于作为参照的国际原油篮子的水平。”

　　“克制”之下的油价涨幅显然仍超过了民众的预期，况且这已经是年内第二次价格上调，民众对通胀的恐慌以及车主对油价持续高涨的担忧在一步步加剧。

　　“国内成品油价格首进‘8’时代”新华网在8日的分析报道中突出强调北京地区调整后97号汽油零售价已达每升8.36元，国内成品油零售价格首次进入“8”时代。该网的另一篇报道通过对部分车主的采访得出，“油价不断上涨或催生汽车消费新模式”，如“随着油价不断上涨，可能会催生更多的车主愿意使用天然气取代成品油。”

　　当然，也有多数人士尤其是消费者对目前所采取的成品油调价机制存在不满，且对其进行改革的呼声早有发生。早前曾有信息称2010年年底前将完成对新的成品油定价机制的修改。修改内容主要是针对“22 4%”成品油调价条件，修改目标是“时间更短，比例更小”。但是，去年11、12两月的国内通胀压力使这一信息石沉大海。直至今日，看好这一调价机制改革的观点依旧显得稀寡。腾讯财经发表联讯证券首席策略分析师曹卫东的观点称，“尽管管理层控制国内通胀的难度不小，但国内成品油价跟随国际油价上涨而调整的机制已经形成，预计在较长的一段时间内国内油价调整的机制是不会改变的。”

　　不管调价机制的改革与否，全球原油储量在巨大的消耗中被不断吞噬，成品油价格上涨大势不可逆转。换言之，燃油汽车在汽柴油的使用成本上，支出将逐年甚至是逐月递增。燃油汽车与电动汽车两者选其一的消费抉择时代开始临近。

　　但是，这两种靠不同能量驱动的汽车在一条公路上抢道的现象何时会出现？

　　作为一家新锐财经资讯网站，财新网4月6日曝出的“中国放弃制定汽车产业十二五规划”引起业界震惊，主流汽车网站纷纷转载这一爆炸新闻，并在首屏关键位置重点推荐。据文中所述，工信部及发改委相关负责人在接受该网站的记者电话采访时均明确了这一说法，“节能和新能源汽车规划即将出台，没必要再搞一个汽车产业的十二五规划。”并称北汽集团董事长徐和谊在上月出席某论坛时也透露了这一信息。其竞争对手，财经网对这一报道似乎作了更为到位的解读：据报道引述的官员表述，这个规划并非真的被放弃了，而是被代之以即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》。不管谁的表述更为精确，有一个信号是共同的，那就是“十二五”期间新能源汽车将得到中央政府的重点推进，电动汽车商业化也将随之被正式推到市场前沿。

　　日前，一份由财政部、科技部、工信部以及国家发改委四部委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》公之于众，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　不过在技术掌握的成熟程度，配套设施的建设进度，尤其是居高不下产品售价问题未得到消费者完全认可之前，新能源汽车推广难度之巨非可想象。 　

　　据《第一财经日报》在7日刊发的报道称，在上海嘉定安亭镇的“上海国际汽车城”上班的8名员工成为上海市首批纯电动汽车私家车主，并享受到10万元的纯电动汽车购车补贴（6万来自国家补贴，4万则为上海市政府的补贴）。不过正因为这8位车主的特殊身份，使得上海推广新能源汽车的“瓶颈”隐现。据该报道所述，上海国际汽车城(集团)有限公司已在安亭已经安装了2个充电桩，而上海市区则还设有这类电动汽车的充电设备。除了配套设施跟不上，该公司的新能源汽车事业部副经理丁晓华认为“（过高的税赋）加重了推广的阻力。”报道中称，如一辆22万的纯电动车，通过国家和上海地方双重补贴后可以节省10万元成本，但相关税费还是按照22万元的价格计算。

　　根据资料显示，上海市政府的目标是到2012年，使新能源汽车实现10万辆级、产值300亿元的产业规模，并力争形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。不过这一目标在“关键零部件不强、产业化进程较慢、整车与零部件协同不够、社会配套体系尚未建立、针对性鼓励政策不明朗”等等一系列未解疑问的压迫下，实现过程注定多舛。但是，值得期待！