数据显示，2011年1月份，我国自主品牌轿车销量增速11%，低于15.4%的行业平均增幅；2月份，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。

　　1月增幅低于平均，2月降幅高于平均，自主品牌的颓势，不能用行业周期性调整来解释。应该看到，购置税减免等政策的退出、北京等大城市的限牌限购，以及不断飙升的油价以及停车费用，2011年起周边环境的利空，让以价格取胜、占据食物链底端的自主品牌无疑受伤最重。对刚刚站稳脚跟的自主品牌来说，这是一个危险的信号！

　　自主品牌的出路何在？纸上得来终觉浅，事实说话最给力。自主品牌混迹江湖的时间有长有短，段位有高有低，《车周刊》的小编们为您总结了自主品牌立足江湖的“四层武功”，事实证明，自主品牌发展离不开这四个层次，而层次越高,竞争力越强,立足江湖的底气也就越足.武功低要心虚，谁能把这四层武功练熟，四层关口打通，谁就能脱胎换骨、广阔天地、大有作为。

　　初级阶段：挥舞“高性价比”大旗

　　市场分析：自主品牌一直走的是“性价比路线”，物美价廉是传统优势。首先是国家有相应政策扶持；其次，自主品牌生产成本低；第三是汽车技术已经成熟，这些优势都在支撑自主品牌的“性价比”路线。无论是哪个级别、什么价位，占据价格最底端的，一定是自主品牌。这似乎不太中听，但这是在较长时间内都无法改变的事实。

　　典型代表

　　B级车代表：吉利帝豪，2.0和2.4发动机，全车8个安全气囊，拥有胎压监测、可自动开启的氙气大灯、后视镜加热。同时还有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、多功能方向盘、定速巡航等等，才卖7万多元。

　　中级车代表：奇瑞A3自主品牌中唯一一个全系标配ESP的车型，不到10万元；瑞麒G5自主品牌车型中第一个使用2.0t涡轮增压发动机的车型，0~100Km/h加速成绩只有7.9秒，仅14万多元。

　　记者点评：说某款车高性价比，搁头两年是夸你，放到今天，就是便宜的代名词，就不那么中听。自主品牌初入江湖，尚可以此夸口，多年后仍拿这个说事儿，就不是心态问题，而是水平问题。对自主品牌来说，做得更便宜不难，难的是往贵的做。至少，外形上你要做得像模像样，让人有掏钱的冲动不是？

　　基础阶段：画虎先练“画皮”功夫

　　市场分析：或许在10年以前，甚至5年以前，甭看车标，就能辨别出这车隶属国外车企，还是咱的自主品牌，不仅外观设计与时下潮流相去甚远，再加上钣金差、漆工差，自主品牌的造车工艺是绝对的粗糙。但这一两年相对于技术来说，制造工艺的进步更加迅速而彻底，个中优秀者以绝对的信心和行动证明，自主品牌的造车工艺能与国外巨头比肩。

　　典型代表

　　MG3：走在潮流前沿的酷酷外表，外形的时尚、做工的细致，再瞧瞧那优良的喷涂做工和烤漆作业，让无数的潮男潮女都忍不住“为爱冲动”一把。从外形到工艺、从外壳到内饰，哪里还有半点土气？

　　长安CX20：看见就让人眼前一亮，呼应了时下流行的CROSS风潮，既有几分SUV的野性，也有些许MPV的稳重，同时不乏轿车的灵动和可爱。别的先不说，自主品牌的外形设计和制造工艺，从此应该让人刮目相看。

　　记者点评：虽然漂亮的效果立竿见影，但造车工艺的提高，仅是自主品牌突围迈出的第一步而已。和跨国巨头相比，一无品牌、二无经验，相貌好看，仅是第一印象而已，决定不了购买。所以，自主品牌们已经统一认识，要想成功，有点像抓彩票，数量多概率就大，甭管是否优生，先多生几个再说，多生孩子好打架嘛。

　　发展阶段：多生孩子好打架

　　市场分析：连续几年的持续高增长让SUV市场成为香馍馍。于是，继前两年的自主SUV车企集体迈入轿车热之后，2011年却乾坤大反转，多家自主轿车车企都将在2011年推出其首款SUV新品。据记者了解，帝豪EX7将作为吉利旗下首款SUV车型推出；比亚迪的S6在经过多轮亮相后也将于今年正式上市；荣威的W5将是其今年的重量级新车；而华晨的A3据说也是一款与索兰特颇有几分神似的SUV车；再加上长城为了捍卫其在SUV的领先地位，今年更是将一口气推出大中小3款SUV产品。由于这些自主SUV基本都将竞争目标锁定在8万~15万元的价格区间，可以预见这场SUV热的主战场将在自主车企内部展开。

　　典型代表

　　帝豪EX7：帝豪EX7已多次上镜，其外形设计出自乔治亚罗，但看上去却与RAV4有些神似。2660mm的轴距决定了它是一辆以紧凑型SUV，搭载吉利自主研发的1.8L和2.0L汽油发动机，变速箱据说有望采用吉利收购的DSI的6速手动、自动变速箱，这在同级别车型中算得上技术领先。难怪还未上市，就已经被多家竞争对手锁定为敌。

　　荣威W5：W5算得上是荣威品牌2011年的战略车型，也是今年自主SUV中的一款实力派产品。虽然是新车，但究其出身背景却与双龙的享御有着理不清的亲属关系。据悉，其整体设计基于享御平台，发动机除上汽的1.8T汽油发动机外，另一款3.2L柴油发动机更是来自享御的配置。了解汽车知识的都知道，这款发动机技术源自奔驰品牌，变速箱则采用5MT和来自爱信的5AT。

　　记者点评：自从奇瑞掌门尹同耀提出这个观点，自主品牌们不仅集体认同，而且齐刷刷开始大步朝这个方向走去。事实证明，这种集团军作战的模式，让不少自主品牌站稳了脚跟、壮大了销量。但面对如此日益庞大的阵容，你和我都糊涂了。吉利、奇瑞、比亚迪、海马们，你们到底出了多少款车？有多少款依然在世？每款车的名字、身世、技术，大家搞得清吗？

　　这就是强产品、弱品牌的必然结果，对自主品牌来说，核心技术才是品牌、才是门面，远比多出几款车更重要。所以，自主品牌的高级阶段，就是掌握自己的核心技术，才能谈得上品牌、营销。

　　高级阶段：真正掌握“核心技术”

　　市场分析：造车技术，自己不会可以花钱买，但核心技术，花多少钱都是买不来的。譬如，发动机和变速箱技术。还记得吉利刚出道时，曾因为装配了丰田的8A发动机而被丰田恶狠狠告过一状。所以，不掌握核心，永远要看别人脸色。自主品牌要想真正出息，非得在发动机和变速箱技术上拿得出东西才行！

　　典型代表

　　长城汽车：2010年9月，长城自主研发的“绿静2.0VGT”，对照41款国外先进柴油动力，经历了严格的试验检测，动力性能、排放标准达到甚至超越大众、奔驰。随后长城研发的首款小排量涡轮增压发动机1.5T（4G15T），比同排量发动机功率提升25.6%，扭矩提升36.2%，可轻松达到1.8L发动机的水准，已经装配在腾翼C50等后续轿车产品上。

　　奇瑞汽车：2010年4月，奇瑞首款自主知识产权的CVT面世并申请专利，CVT版的奇瑞A3将上市。奇瑞推出了1.3L机械增压发动机，借助由伊顿提供的增压器，它的最大功率达到了95千瓦，峰值扭矩为182牛·米，在动力表现上可以与现售的2.0升同级车相媲美。

　　长安汽车同样在自主核心技术上拥有话语权的还有长安汽车。如装配在奔奔MINI上的C10发动机，就是长安公司与德国fev公司联合设计开发，历时3年研制而成，拥有36项技术专利，其输出功率达到51.2Kw，为国内1.0L小排量输出功率之最。

　　记者点评：核心技术的掌握，标志着自主品牌摆脱性价比低层次竞争的开始。但要让你的核心技术被市场认可，需要时间的沉淀、口碑的积累。自主品牌目前需要的是更宽松的环境，以及更长的发展时间。掌握了核心技术，只能证明你成长为一个合格的对手而已。而在品牌的打造上，自主品牌仍有许多学费要缴。如何玩这个游戏？自主品牌们还有很长的路要走。