3月26日，国内首个提出合资自主概念的合资车企广汽本田，首款自主车型理念S1正式下线，并将于4月全国上市。

　　说实话，2008年北京车展看到理念首款概念车的时候，确实让人眼前一亮。心想，要是这款时尚动感的车有个自主价格，肯定会抢去不少传统自主的市场。但第一眼看到理念S1的时候不免有些失望，外观基本上就是老款思迪的模样，只是前格栅、大灯以及尾部经过了少许调整。理念前后共推出了三款概念车，可以说各个比这款量产车漂亮。

　　在理念S1的产品说明会上，这种失望的情绪一度弥漫于现场媒体中间。

　　以自主命名的S1搭载的依然是本田技术的1.3L和1.5L发动机，变速箱也是本田的5MT与5AT，与飞度相同。而从S1的研发团队看，似乎也是日方在掌握决策权。S1研发团队由中日双方共同组成，中方研发人员占大多数，负责基本的研发工作，日方的专家负责指导和监控，主要原因是中方的研发人员还很年轻，与拥有50年研发经验的日本专家相比，能力和经验还很不够。

　　在整个S1的研发中，自主研发的部分主要在内饰、灯光、外形等方面。这样制造出来的汽车，能叫自主车型吗？这样的自主我们该发展还是要舍弃？这个问题在很多在场记者的脑子里打转，当然更包括我。

　　但是仔细想一想，目前合资自主的现状正是迈向完全自主研发的必经之路。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受专访时也坦言，作为自主车型的S1也许不够完美，会让一些人失望，但是S1的研发过程中至少得到了两个收获。一个就是理念S1产品本身，另外一个是建立了理念的开发体系。

　　3年来，通过整车设计、零部件采购、生产工艺和品质控制等方面工作的开展，广汽本田汽车研究开发有限公司建立了一套自主研发的体系与流程，总结出自主研发工作开展的方法，初步建立了自主研发的数据库，同时建立了关键零部件的开发与采购体系，促进了广汽本田的人才自立化发展。在多年的研发过程中，研发公司全体成员反复论证、不断推敲，并从失败中总结经验，不断进步，形成了比较成熟的研发队伍，为今后第二、第三款量产车型的研发积累了宝贵经验。

　　“相信随着中方研发水平的提高和研发人员的成熟，今后理念产品对日方的依赖度也将越来越小。”

　　与广汽本田一样，上汽通用五菱等国内做自主开发的合资企业遵循的都是相似的“三步走”路线：技术引进、消化和吸收联合开发自主开发。实际上，这也是国家推动汽车业合资的初衷，希望中方能通过合资学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。但是，我国的汽车产业发展与发达国家相比差距还很大，追上去并不是一两年就能解决的，这需要一段很长的时间，更需要我们给合资自主一些理解和耐心。