3月26日，广汽本田经过3年精心打造的入门级家庭轿车“理念”S1正式下线。别看这款小车貌不惊人，它头上可顶着中国轿车合资企业自主品牌“第一车”的光环。更值得一提的是，“理念”能否成功，不仅关系着广汽本田未来的发展，更关乎中外合资企业今后的走向。

　　谈到合资企业未来将会走向何方，先要弄清楚它的起源。以共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险、股权置换为特征的合资企业，在欧美早已有之，其创建目的或为学习对方先进的管理经验，或为共享零部件供应链或经销网络以取得协同效应，还有的是为了进入某特定市场。上世纪80年代蓬勃兴起的中外合资企业，其创立初衷则主要是以市场换技术、换管理、换机制。

　　我们欣喜地看到，经过30多年的合资合作，国外先进的管理经验、现代企业的组织架构和运行模式，生产制造、供应链管理、营销服务甚至本土化改进等技能，我们已经掌握。但遗憾的是，在一些技术高度密集、产品更新换代较快的行业，产品研发流程、研发标准、研发数据等核心技术，外方并未与中方共享。这显然部分违背了当初市场换技术的初衷，一些企业和行业也因此陷入了“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。

　　如何在现有合资框架下，打破外方对核心技术的封锁，让合资企业掌握研发技术，不再只是一间加工工厂？广汽本田三年前率先打造合资企业自主品牌的做法，无疑是一个有益的探索。这也就不难解释，有关部门去年出台的新建汽车项目“非自主品牌和新能源不批”的政策，让原本响应者寥寥的“合资自主”，呈现出燎原之势——东风日产、东风本田、上海大众、一汽—大众等主流汽车合资企业，均已表示将推出合资企业自主品牌。

　　不过，对于合资企业自主品牌，业内的质疑之声从未停息过。担心和质疑主要有三：第一，“合资自主”会不会是跨国公司迫于政府对新项目审批硬约束而采取的权宜之计？第二，“合资自主”无非是拿跨国公司的淘汰产品进行“整容手术”，中方能学到真本事吗？第三，“合资自主”车型大量上市，会不会成为传统自主品牌的噩梦？

　　那么，究竟该如何看待合资企业自主品牌呢？首先，要明确一点，拥有一个在中国注册、中外双方享有与股比对等权利的品牌，即便未来合资合同到期后，合资双方中的一方撤出，企业变更为外商独资企业或内资企业，中方对品牌的权利都是不会改变的。因此，无论是长久之策还是权宜之计，合资企业推出自主品牌，对中方合作伙伴至少没有坏处。

　　其次，对于不具备研发职能的合资企业而言，能通过打造合资企业自主品牌，逐步形成以中方为主导的研发能力，培养一批本土化研发人才，当然要比一味引进外方现成产品要好得多。广汽本田执行副总经理姚一鸣曾深有感触地说，当广汽本田研究开发公司的技术人员开始着手开发“理念”S1时，才发现，在研发领域自己原来只是一个小学生，几乎什么都不懂。在外方老师的指导下，经过三年的艰苦开发，如今，广汽本田研发团队已经建立了自己的研发流程，积累了自己的研发数据库，并且创立了部分研发标准。“接下来的产品，中方研发团队将承担更多的工作，直至我们彻底丢掉‘拐杖’。”

　　至于合资企业自主品牌对传统合资企业的冲击，长城汽车总经理王凤英说得好，“要成为国际化汽车品牌，就要有胆量与跨国公司竞争。有如此雄心壮志的企业，谁还会怕合资自主品牌呢！”