日本9级地震对全球包括中国汽车市场的巨大影响已经开始显现，虽然在上周，这种蝴蝶效应还仅限于对日系进口车的影响，但由于日本对华有着大量的零部件出口，且都集中在核心汽车零部件方面。所以，在日本本土零部件企业恢复生产之前，与日本汽车工业联系紧密的中国将被迫改变自身的消费格局。

　　此次受灾最重的是日本中部地区，除了汽车整车厂外，日本最主要的汽车零部件生产企业都集中在这里，包括日本著名汽车零部件制造商RIKEN的11家关联企业全部停产，RIKEN是一家主要从事火花塞等发动机核心部件的生产企业，出口量极大。而类似RIKEN这样受损严重的企业，在此次灾难中数不胜数，给全球汽车供应链带来的影响，更是不可预估。

　　据海关数据显示，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占比超过1/3。这些进口零部件，按额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件，其中大部分均为汽车核心部件。

　　这就表明，地震在短期内必然影响到在华合资企业的生产及配套。虽然目前诸多日系合资企业都表示有相应的零部件存货，但根据汽车企业生产周期，如果日本本土企业无法在六周内恢复生产，将很难满足三个月后的中国消费需求。

　　此前，全球性市场调研机构IHS Automotive Insight于曾表示，日本特大地震造成的汽车零部件供应短缺现象或削减全球范围30%的汽车产能。目前全球汽车产能已经缩水了13%，汽车总产量大约削减了32万辆。 　　

　　具体到中国市场，由于今年日系三大企业都无重点产品推出，特别是在中高级车领域。再加之地震所带来的影响，有理由相信，今年中国汽车市场欧系和韩系产品将获得更多的发展空间。特别是在中高级车市场，大众将会连续推出新迈腾和帕萨特NMS，现代和起亚推出新索纳塔和K5，而且这四款车中的三款将集中在3月和4月推出，这无疑将对目前本已遭遇困境的日系中高级车以更大压力。传统的日系车称雄中高级车市场的格局将因为地震因素“被改变”。

　　事实上，因为突发事件改变汽车消费格局的案例屡见不鲜。去年席卷全球的丰田召回事件，事后被证明最大的受益者为现代，因为丰田在北美份额的下滑，直接促成了现代在美国销售的增长，并在全球成为五大汽车公司，但在中国，因为丰田事件受益最大的是大众，在地震之后，相比这两个品牌在中国的市场影响力，还会进一步增加。