电动车被视为全球汽车的未来之星，被捧得很高，但现实是残酷的。上周深圳市供电新能源科技公司总经理江克宜接受南都记者专访，他专业地解答了关于电动车发展的技术方向、市场定位、充电问题、产业政策等，很是给“电动车热”泼了一盆冷水。

　　首先是电池瓶颈，以当今世界电池的研发水平，要无法实现200公里以上的续航能力，因此电池的研发对于电动车来说仍然关键。这200公里又决定了现阶段电动车只能作为家庭的第二部车在城市使用，其功能主要是作为上下班用车。其次是充电问题，快充需要的大电流对电池是一种损害，必须采取在停车场的慢充方式才主流。因此，未来要发展电动车的城市，必须对全市的停车场进行全面布局、逐步整改。按深圳的做法，消费者买了电动车，政府就在其居住地停车场配一个充电桩。换言之，住所要有固定停车位才敢买电动车，否则“打游击式”的充电方式会让消费者很抓狂。而当前日产量产电动车配套更差，要到4S店才能充电。汽车改变生活，是这样改变的？  

　　退一步来说，就算技术难关企业能攻克、充电问题上政府下大力气推动、而横亘在电动车面前最难逾越的一道门槛则是地方保护主义。以深圳为例，这个全国对新能源车补贴力度最大的城市，其充电设施“只配套比亚迪，奇瑞、丰田的车过来充不了”。充电桩无非是接口对应的问题，这并不存在技术难题，但地方性保护政策就是让你猛龙过不了江，从而直接影响整体市场的良性竞争与繁荣。尤其国家并没有相关行业统一标准出台，更是为各地政府推行地方保护主义提供可趁之机。而今后市场一旦放开，那些不合时宜的充电站、充电桩又将是怎样的一笔资源浪费？

　　而实际上，行政力量干预下造成的不公平竞争，容易令企业满足于地方保护伞下的垄断性经营，销量上有政府采购做保障、出了质量问题又会得到政府包庇，从而缺乏危机感、进取意识，到头来，真正受伤的还是受保护的一方。

　　可以想像，电池技术没有更好地突破、充电配套不能方便使用、地方保护主义毒瘤未能清除之前，电动车发展会在种种阻力之下缓慢推进，而没有达到一定的产业规模，何来产品的可持续发展的动力？看似美好的电动车产业，更像一个玻璃美人，伤不起！