增速放缓利润下滑合资品牌上下封堵

　　比亚迪是本土汽车品牌的一面旗帜，它提出了“2015年国内第一、2025年世界第一”的宏伟目标，也是销量最大的单一本土乘用车品牌。更重要的是，其强大成本控制力，2009年，它曾以14.11%的利润率傲视群雄，但这一光环在2010年财报公布时也破灭了，不仅产销增速大幅下滑，就连利润也下降了一半。

　　比亚迪高增长、高利润模式的破灭，也是本土汽车品牌的一个真实写照，连长城、奇瑞这两个力抗本土大旗的车企，也在与路虎、斯巴鲁洽谈合资事宜，不再走纯粹本土化道路。

　　进步很大差距也大

　　比亚迪(1211.hk)最新公布的2010年报显示，由于成本大幅增加，汽车销量持续惨淡，公司去年纯利同比大跌33.5%，至25.2亿元，其中，来自汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%，这就意味公司去年底的大力促销，无助提升盈利。

　　客观而言，本土汽车企业这两年进步很大，但这些进步更多只体现在静态指标上，动态性能指标仍与合资企业有较大差距，如手动变速器的换挡行程、换挡平顺性普遍较差，自动变速器与发动机和整车的匹配普遍不佳。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，动态性能指标是最能反映一辆汽车技术水平和品质的指标，须靠技术、靠经验积累和大量实验测试，匹配才能获得。这种差距的拉大，说明本土造车经验的不足，同样也反映造车的浮躁。

　　吉利集团董事长李书福在“两会”期间坦言：“危机感很强，合资自主品牌在下压，本土品牌却又在互相厮杀。”江淮汽车董事长左延安也表示，中国自主品牌汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。

　　广汽吉奥总经理缪雪中接受本报采访时表示，现在本土品牌与合资企业的差距也在不断缩小，部分车型已经超过合资企业，但知名度和美誉度与合资企业相比还有很大的差距。"这不是中国人干不好汽车，而是时间不够。”他说，“中国的汽车工业已经有50年的历史，但本土轿车的时间只有10年，国外汽车发展历史超过100年，应该再过10年后来看看，肯定会不一样。”

　　表现政策不利好份额下降

　　这两年本土汽车品牌获得的巨大进步，利好政策是关键。但成也政策，败也政策，在车购税优惠和汽车下乡等政策结束后，本土品牌竞争力的不足立即暴露。中汽协的统计显示，今年前2月，乘用车本土品牌共销售116.05万辆，同比增长3.17%，占乘用车销售总量的46.49%，份额降了3.31%，除掉规模巨大的微客后，市场份额将进一步下降。

　　不仅是市场化份额在下降，在盈利能力上，本土品牌与合资企业的差距也在扩大。

　　挑战低端守不住、中高端突不破

　　对于本土品牌一直想力图突破的中高级市场，目前除了荣威550、广汽传祺外，似乎还没有看到哪款车型能成功，合资品牌仍牢牢地把控这块市场。俗话说，往下容易往上难，合资企业不断下压产品线，新赛欧、阳光、瑞纳短短时间就抢占了大把市场。广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等“合资自主”车型还在后面虎视眈眈。

　　更可怕的是，北京限牌后，斯巴鲁森林人已经超越F3成为当地最畅销车型，凯迪拉克品牌部部长陈威旭也坦言，北京限牌对豪华品牌利大于弊。也有人说，本土品牌在二、三、四线市场，甚至是乡镇市场有广阔的用武之地，但据调查发现，那里的消费者哪怕只有10万元，也会想买一辆大品牌的A级车了，而不是本土品牌。

　　对策提升核心竞争力而非跑马圈地

　　本土汽车企业也在不断努力，包括奇瑞、吉利、长城等车企在研发上的投入，几乎占到了销售额的10%，在发动机、变速箱等核心技术取得了新的突破，造型上也越来越国际化。而大型国家汽车集团采用全套引进技术、在消化吸收的基础上发展创新的做法，取得了很好的效果。一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺，北汽乘用车都是走出这样一条路。

　　但更多的本土车企热衷于大规模跑马圈地，在产销规模只有30万辆的时候，想的是2015年200万辆的产销目标，生产基地遍布全国。本土车型多得可能连销售公司老总也不一定数得清，可月销过万的可能没有一款。

　　本土品牌的三大“杀手”车型

　　朗逸

　　没想到朗逸那么好卖，已经好几个月超过F3成为最畅销车型。VW标+好造型+低价，就是所向披靡，并不是大众品牌号召力太强，而是本土品牌号召力太差。大众已经公开表示还要造七八万元的“自主品牌”车型，本土品牌会更悲剧吗？

　　新赛欧

　　新赛欧为泛亚中心的设计的车型，只不过挂的是雪佛兰标，月销持续过万，成为细分市场的NO.1，最低价格下探至4.99万元，这也表明，成本控制已不再是本土品牌的独家优势。

　　新阳光

　　新阳光8.28万元的价格一公布，一些本土品牌车型就傻眼了，在原本属于本土品牌的地盘，新阳光没有让日产失望，上市首月销量就破万。从来就没有人规定井水不能犯河水，本土品牌该何去何从？

　　三大“给力”本土车型

　　荣威550

　　上海汽车曾一再嘱咐记者不要将荣威写成自主品牌，而是国际品牌。荣威550造型和市场表现很有“国际范儿”，价格不比合资车低，但在危机四伏的高端A级车市场杀出了一条血路，1.8T的销量市场第一。

　　帝豪EC7

　　第一次看见两厢帝豪EC7，心里嘀咕了半天，没有这么小的凯迪拉克啊！仔细一看，原来是吉利帝豪。除了商标近似外，EC7车型上看不出抄袭的痕迹，完全颠覆了吉利原来廉价、低标准的形象，造型水平完全可以与合资车型相抗衡了，46.8分的碰撞成绩也创造了本土品牌的最高分。

　　广汽传祺

　　被广汽总经理曾庆洪比喻为“亲生儿子”的广汽传祺没有辜负大家的期望，在广州一车难求。这也再次表明，消费者并非对本土中高级车不“感冒”，关键是要拿出过硬的产品。从罗密欧平台开发出来的传祺，有了不错的起点，配以12.98万元的亲民价格强有力的营销手段，一炮走红。