2010年产销1800万辆让中国汽车工业开始直冲2000万辆的新平台。和其他商品不同的是，汽车产业和国民经济生活结合度之高，是无与伦比的。油价的高企、节能减排压力的增大、严重的大中型城市拥堵问题并未能延缓汽车企业产能扩张的步伐。借着3·15消费者权益保护的呼声，汽车产业的深层浅层问题再次凸显。虽然中国已经成为全球最大的新车销售市场，但消费环境并未随之有明显改善，消费者维权碰壁投诉无门的案例层出不穷。

　　每到3月，每个厂家都在担忧自己会否成为被曝光的对象，都在努力公关和宣传，希望放大优点，淡化不足。实际上，公众关心的远不是一个两个厂家的一两款车的质量问题，倒是长期以来深藏在消费者心中的疑虑和不满，犹如冰山之下的那部分，日积月累。繁荣的汽车消费，直接动因来自于城市居住和出行条件的需求，潮流之下，是那些可以继续掩盖长期都没真正解决的汽车消费权益不对称等问题。 　

　　种种矛盾中，作为消费者，群体性权益难以被重视，和大型厂家单打独斗的例子多是“杯具”。作为职能部门，又常常要投鼠忌器，对厂家的约束浅尝辄止。至于法规的完善，更是一条慢慢长路，这还不说法规究竟能否真起到约束汽车企业的作用。因此消费者选择国外名牌，多是因为山寨车太多，希望有具国际标准的保护，但是一旦厂家大面积召回，品牌崇拜破灭，又会陷入新一轮的无奈。此种恶性循环，实在是本土汽车业既不成熟也不安全的一个症状。

　　面对3·15这个契机，重新对中国汽车产业来一次梳理和反省，其用意不在于再次放大公众的心理伤痕，也不在于口头重复某些厂家的偶然性事故。拷问在于向公众展现一个更真实而严峻的消费环境，让大家看到什么是黑什么是白，有多黑有多白，也希望能让高层职能部门有所行动，让那些汽车企业停止对消费者的忽悠，在法规监督和舆论监督的阳光下运行。