2011年是北京全面实行限购政策的元年，未来趋势如何发展至今未有定论。不过随着新政策的逐步完善，北京汽车市场的发展正走向明朗化。

　　亚市副总经理颜景辉分析说，数量在5万辆左右的备案车支撑着目前经销商的大部分销量。新政实施前备案新车从1月16日开始分三批公布，目前公布第一批，总量为4.6万辆。这些车从1月20日已经可以办理手续，直到3月31日前。而近5万辆的备案车相当于两个多月的销量（今年受摇号政策影响，每月发放2万个新车牌），这成为了经销商“过冬”的食粮。

　　颜景辉分析，从元月16日申请的人当中投入摇号是1.76万名中标者，从1月30日到2月10日这十来天就近3400个人当期办理了购车手续，当期的释放率为20%。我们预计当期释放率不会超过40%。这里面涉及到中签指标有个半年有效期的问题，而汽车价格的升降，包括上市新车等综合因素，都将影响中签者释放消费。这个号来之不易，消费者非常慎重也非常珍惜，这种不确定性增加了预测当季销售的难度，实话实说，什么时候能预测？一年以后。

　　另外，有一个现象：想买车的不中签，中了签不买车，浪费指标。这个废号现象不仅是浪费了稀缺的号牌资源，加重了年内号牌资源的紧缺程度。在另外一个角度它也相应地侵占了其他申购人的权利，对汽车经销商实际上是非常不利的。政府可能出台一些相应的办法，市场人士期待这个办法尽快出台，减少不必要的资源浪费。

　　除了新车以外，中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊指出，二手车即将成为下一个五年中最有看点的市场，随着中国汽车保有量的增长，二手车市场即将从慢跑步入高速增长期。预计2010年中国二手车流通需求将达470万辆，实际交易量突破400万；2015年，中国二手车交易量将直指千万辆，实现翻倍。

　　二手车业务的利润将远远高于新车销售。据悉，二手车的利润通常能达到16%至19%，新车销售的利润仅为5%至8%。这主要源于新车竞争非常激烈。在一个成熟的汽车市场中，整车销售利润只占整个汽车行业利润的20%，而其余约80%的利润来自于汽车后市场，二手车行业则是这后市场的一个重要组成部分。

　　从目前情况看，北京二手车市场没有完全释放出来，由于我们二手车目前销售渠道不畅，北京二手车京外销售的网络体系还没有完全建立和完善，直接影响了京城消费者换购新车，所以这一块直接影响了换购新车。

　　另外也就是京城二手车价格下挫，使得二手车置换消费者产生观望情绪，并且肯定是要经历个心理期，这就导致了推迟换车时间。今年预测置换新车三十万辆，如果不尽快形成这种正常的置换上升渠道的话，恐怕时间就浪费了，这个时间是不可弥补的。如何尽快建立二手车的营销网络，这是车市复苏的关键所在，也是经销商的希望所在。