在经过了被吉利收购后的第二次董事会后，沃尔沃终于在北京拿出了新的中国发展战略，虽然这一战略中并未包含太多全球市场的内容，但仍可以看出这一战略对于沃尔沃的转型具有历史意义，沃尔沃的东方快车也已正式起航。

　　仅从公布的销量目标来看，沃尔沃对未来中国的豪华车市场充满了野心和冒险精神。其2015年20万销量，和20%的市场份额则意味着沃尔沃要从现在开始保持每年至少60%的平均增幅，对比目前豪华车市场每年30%的行业平均增幅，这并不是一个容易实现的数字。

　　去年的豪华车市场全年销售67万辆，沃尔沃排名奥迪、宝马、奔驰和雷克萨斯之后位列第五，全年销量3万左右。销量差距并不是沃尔沃新战略最突兀的焦点，更大的焦点在于，沃尔沃明确的两个生产地：成都和大庆，都位于中国地缘的非核心区域。相比奔驰之于北京、奥迪之于长春和宝马之于沈阳。沃尔沃的生产选址显得让人有些匪夷。

　　固然成都和大庆两地地方政府给予吉利沃尔沃项目更多的支持，但最主要的是，沃尔沃中国战略已经将目光移植到了更有消费潜力的新兴市场，并且有着明显的出口导向。从成都工厂来看，其产能不只覆盖西南诸省，更进一步可以开拓以东盟国家为目标的出口市场；同理，位于大庆的基地则可以延伸到对俄罗斯远东地区的出口，如有可能，也能够直接面对韩国、蒙古甚至日本等东北亚国家。

　　还有一个需要指出的是，李书福在产能规划和布局方面，向来遵循两个原则：看菜吃饭，尽力而为。也就是说，在仅有的条件下，尽量争取更具战略发展潜力的地区来设立工厂。也许西部和北部有着比成都和大庆更为有利的地区，但从现实情况来看，能够给予吉利更多实际优惠的地方将成为首选，但不会动摇吉利在这两个大的区域内选址的决心。 　　

　　除了地缘因素外，沃尔沃选址西部和东北可能还包含有配套的考虑。在宝马、奥迪分别在辽宁和吉林形成国产化配套能力之后，沃尔沃很有可能借助这些“东风”，加速实现自身生产的本土化，以降低产品生产成本，提升市场竞争能力。

　　扎根欠发达地区，对于沃尔沃来说，第一步是对二、三线富裕消费群的笼络；第二步是辐射更广大的中部地区；而最后则是分别以这些工厂为桥头堡，拓展临近的海外市场。前两步都是奔驰、宝马们可以应对的，但最后一步，至少从目前来看，是这些传统豪华产品想做、愿做但很难做的事。