市场是现实的，也是市场决定着企业所采用的措施。

　　春节过后，国内车市最热闹的一件事，无非是比亚迪宣布在全国降低零售价，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款车型最高降幅达15000元！除比亚迪F3DM及M6、L3等新车型不参与降价外，其余所有在国内销售的车型均参与降价。这也打响了车市降价的第一炮，让业界一片哗然。

　　为什么会降价？比亚迪方面给出的答案是，为了打造更多的销量过万车型。无疑，这是降价的主要目的之一。

　　然而，仔细分析一下比亚迪去年的销售业绩，以及今年面临的市场，会发现比亚迪降价的主要原因。根据统计数据，比亚迪去年只完成了52万辆，没有达到年中下调至60万辆的目标。并经过退网事件，这都让比亚迪很受伤。今年，在刺激政策退出的情况下，车市增速放缓已经成为业界的共识。并且，随着合资品牌车型的不断下延，以及渠道的下沉，不断的吞噬着自主品牌市场。同时，广汽本田理念、东风日产启辰等一系列合资自主品牌的推出，都给比亚迪带来了一定压力。与其疲于应付市场，不如早早把握主动权，比亚迪宣布降价，一来可以引起市场反响，启动市场；二则厂方降价，可减低经销商的压力，避免了经销商在终端销售商促销，吞噬经销的利润。

　　不管比亚迪以何种缘由降价，业界关注更多的是，这将给市场带来何种冲击？

　　目前，分析者众多，有人为比亚迪此举叫好，以当初通用在中国宣布降价相类比，认为或许能推动中国车市的价格加速与国际接轨，促动汽车价格的多米诺骨牌，引发跟随效应。有人则不屑比亚迪此种行为，以之佐证的是，中国汽车市场在多年的发展过程中，以降价为形式，欲达到销量大涨的案例，大多以失败告终。正所谓各说各有理，最终只能市场来检验比亚迪降价能否成功，会不会给市场带来积极的刺激作用。 　

　　根据各路媒体跟进情况，与比亚迪处于同一阵营的多家自主品牌，包括吉利、海马、奇瑞、长城等等都表示，尚无跟进计划，并声称不会高举价格旗帜抢占市场。这说明大家都在观望，而效果，可能在这几月就能显出来。毕竟，市场是现实的，也是市场决定着企业所采用的措施。

　　然而，比亚迪的降价，无论对其企业本身带来什么，还是对汽车产业，对自主品牌带来什么影响。归结到底，是为消费者带来什么？从这角度来说，比亚迪的降价无疑是一件好事。这也是市场经过多年的高速发展的产品，也让消费者能享受充分市场竞争带来的好处。而对消费者有利的市场行为，或许，我们能为之鼓掌。