世界第一对谁来说都充满吸引力，不过，从目前发展来看，近几年的世界第一还将在丰田和通用之间产生。根据2010年各汽车集团公布的数据，丰田以842万辆继续蝉联第一，而通用则以839万辆屈居第二。位列第三的大众在2010年的销量迈上了700万辆大关，与丰田和通用还有100多万辆的差距，短期内不会造成太大的威胁。

　　尽管经历了召回等一系列危机，丰田依靠着亚洲市场，以微弱优势险胜通用，蝉联了全球汽车销量榜第一名。

　　而凭借在中国市场的强劲增长，通用在中国的市场第一次超越美国，成为其在全球最大单一市场。

　　2008年以来，通用稳坐70多年的全球汽车销量“老大”席位被丰田夺走。2010年，尽管有中国市场的卓越表现和北美市场的强劲复苏，但通用仍以3万辆的差距，“惜败”于丰田。

　　如今，被美国政府认可的艾克森以“门外汉”身份出任通用汽车“掌舵人”，如何快速回归通用汽车的“第一”身份，显然是其不愿放弃的目标之一。

　　在全球汽车集团的竞争中，中国市场已经成为关键市场。2010年，中国新车销量达到1806万辆，更是同比增长32.7%。

　　出于对中国市场的看好，通用汽车董事长兼CEO艾克森首次来到中国，并发布了针对中国市场的发展战略。他更是表示，通用其实有一个详尽的超越丰田的计划。第一步是最重要的目标，就是设计并销售世界上最好的车辆，通用在2010年已经成功做到这一点。

　　而深陷召回泥沼的丰田也迎来一场重大胜利。美国东部时间2月8日下午2时，美国交通部发布了针对丰田车型电子节气门与突然加速之间关联性的调查结果。结论是，丰田车型电子节气门没发现有任何缺陷。这无疑提振了丰田在2011年的士气。

　　对于丰田来讲，如何提升在中国市场的销量是其成功的关键。

　　在过去3年时间里，中国汽车市场规模从880万辆猛增至1800万辆，而丰田的销量仅仅是从50万辆增加到了80万辆，而2011年丰田在华销量目标也仅为90万辆。 　　

　　对比之下，大众和通用去年在华销量双双跨过200万辆门槛，“后来者”现代起亚和日产也一举突破100万辆，短短数年时间就将丰田反超。如果丰田一味地按照既定战略推进，将不可避免地被竞争对手甩得更远。不过，有消息称，用不了多长时间，南北丰田两家合资公司都将拿出各自的自主品牌计划，这也是顺应产业政策的必然之举。

　　对于通用来讲，“门外汉”艾克森如何保持通用汽车在中国市场的继续快速增长是外界最为关心的问题。据介绍，艾克森升任董事长是通用汽车18个月来第四次换帅，其在2009年7月份才加入通用的董事会。