2010年，福特实现净利66亿美元，创十年来最高；克莱斯勒全年也实现营业利润7.63亿美元，大幅超出预期；新的通用汽车不仅顺利IPO，重新上市，而且市场份额大幅回升，2010年全球销量比2009年净增差不多100万辆；于是，丰田蒙冤昭雪的日子也就到了。2月8日，美国交通部发布了"丰田召回事件"的官方调查结果——丰田车型电子节气门没发现任何缺陷。

　　现在，你不能不越发佩服丰田的上上任社长张富士夫。当时，丰田在北美市场如日中天，而美国三大公司市场份额节节下滑的时候，他没有痛打落水狗，没有得意忘形，相反却表现得忧心忡忡，出人意料地——他宣布丰田汽车在美国市场上调价格，原因是——要为美国"三大"留一点市场空间，"大家好才是真的好"。

　　这就叫政治敏感性！你把美国"三大"逼得无路可走之日，也就是人家让你车毁人亡之时。你一年在美国卖200多万辆车，想找你点麻烦那还不容易？特别是，这里还是美国。美国人的"官商勾结"体现在政府为了就业和选票要"偏帮"美国的企业，这一点也是公开的"秘密"。

　　张富士夫显然比他的继任者渡边捷昭更了解美国人，当然，运气也更好。因为金融危机发生在渡边时代，金融危机前，美国"三大"日子难归难，还熬得下去，金融危机一来，差点全部破产，于是山姆大叔不得不出手了，快准狠，舆论攻势先导，政府职能部门强势介入，丰田章男泪洒美国国会，可是搏不到同情，因为美国人要的不是这个。

　　"召回门"对丰田的杀伤力是巨大的，2010年，美国汽车市场快速复苏，几乎所有品牌销量同比都有增长，福特、克莱斯勒都大涨17%，丰田则是唯一销量下降的品牌。美国交通部的结论，算是给丰田平了反。但是，这并不值得丰田弹冠相庆，因为假设没有发生"召回门"，丰田今天也许同样会有危机。

　　丰田全球销量的下滑，特别是在中国市场的发展速度远远滞后于市场整体，我认为并不完全是受召回事件的影响。仅就产品而论，近年来，丰田车型较之于竞争品牌，越来越缺乏魅力。丰田之前赖以制胜的法宝是可靠和省油，可是，随着对手在可靠性和燃油经济性上的飞速进步，丰田原有的优势丧失了，而在产品魅力度上的劣势便凸显了出来。 　　

　　随着传统汽车技术的发展和成熟，不同品牌间在可靠性和油耗上的差距只会越来越小，产品的魅力度就成了吸引买家的关键。对车而言，魅力度最主要体现在设计上，其次也体现在性能、技术、材质等各个方面。近年来的多次国内外车展，丰田展示的产品，整体魅力度上大大落后于对手，这一点也体现在在售车型上，我们比较一下凯美瑞和新君威、RAV4和ix35，或者新皇冠和新5系，就会有很直观的印象。

　　丰田依然是强大的，特别是他有着最成熟领先的混合动力技术，提升一下产品的魅力指数，对丰田而言，并不是困难的事，所以，平反昭雪之后的丰田，缔造新一轮神话，完全是有可能的。关键是丰田的高层要改变一下思路，保守和谨慎，作为丰田的企业文化，很明显，已经不太适合现在这个时代，尤其是在高速增长和快速变化的中国市场。