其实，这个标题就是一个东方式或者更准确的说是中国式的结论。针对丰田召回危机已经出来的调查结论，中国（媒体）比美国与丰田本身更热心。这本身就是问题。

　　美国东部时间2011年2月8日，美国交通部发布了针对丰田汽车公司相关车型电子节气门与突然加速之间的关联性调查，结论是丰田车型电子节气门没发现有任何缺陷。至于那些丰田品牌与雷克萨斯品牌的汽车为何突然加速，则被更多地归咎于消费者使用不当。这样的结论暂时平息了丰田召回危机引发的风波。

　　不过，当丰田社长出现在美国国会的听证会前后，类似的结论已经被提出。当时，这种说法引发了美国消费者的“众怒”。部分美国政府的官员同样义愤填膺。这仿佛让人想到二战时，麦克?阿瑟的名言“日本鬼子的阴谋”。而现在，这种说法真成了结果。

　　时移世易。自约两年前丰田爆发危机后，这家日本汽车制造商在面对诸多的责难时，更多的选择了日本式的解决，它很少面对外界的指责而指责外界，更鲜见通过日本政府相关部门官方发布类似“外界说法不准确”的说辞。丰田采取的是与这些中国式思维相反的做法。

　　可以佐证此说的是丰田章男的话。2010年3月1日晚上，当丰田章男从美国飞到北京，针对召回进行说法时，他说：“丰田认为，对于发生的问题，作为汽车厂商来说重要的是不隐瞒事实，把顾客安全放在第一，遵照当地法律采取适当的市场对策。并且，更重要的是深挖问题真因，防止再次发生。”“我们正在反省是不是已经超越了丰田自身能力的高速发展，使丰田一直以来最为重视的对于造物、造车的苛求而有所疏忽。”

　　所以，当美国方面的调查结论出来后，丰田再次给出了同样的说法。这家日本汽车制造商会更注重听从市场对丰田的反应。这样的说法是否适合中国，或者说中国的丰田消费者是否会得到同样的尊重，我不知道。但在美国是可以肯定的。在这样的态度前后，丰田也在市场层面作出了应对。

　　首先是缴纳罚款。2010年4月5日，美交通部拟对丰田大规模召回事件处以1637.5万美元的罚款。4月18日，丰田同意支付这笔美国汽车历史上金额最高的罚单。是年12月，丰田汽车同意再次支付一笔超过3200万美元的罚款。其次，面对个体消费者，丰田愿意赔偿。2010年12月，丰田汽车同意向一名雷克萨斯车主支付1000万美元，了结两者之间的纠纷。消费者不再对雷克萨斯事件追求丰田的责任。再次，丰田把对安全的重视提高到相应的程度。2011年1月9日，丰田汽车计划在接下来的5年在美国投资5000万美元，建立一个汽车安全研究中心，努力减少交通伤亡事故。

　　这一系列公开的动作，为丰田汽车平息市场层面的纷争获得了足够的支持。至少，在2010年，丰田汽车全球的销量证明其依旧是全球第一大汽车制造商。丰田在美国的销量出现了小幅下滑。当然，另一个值得注意的信息是，他与美国通用汽车之间的销量差距只有3万辆。

　　当然，这肯定不是事情的全部。在连续的召回危机面前，丰田汽车的累计召回量已经超过了1600万辆，这相当于这家日本汽车制造商召回了两年的销量。那么，美国交通部的召回结论能说明什么？至少，丰田与美国交通部方面，对此没有明确的说辞。 　　

　　对于普通的消费者而言，丰田召回危机促使美国政府的监管部决意提高对整车制造商刹车系统的要求。他们或能开上更为安全的汽车，而不是那些不知为何突然加速的汽车。

　　在中国，召回尚是一个新生事物。无论是政府监管部门还是整车制造商都还没有把召回作为正常事件来应对。其中隐藏的各方利益难以厘清，使得召回成为中国汽车市场上的灰色地带。在这个市场上，已经发生的召回与其公布的原因，与真正的问题之间，有难以丈量的距离。

　　不过，丰田召回危机至少说明了一个道理：只有获得被世界尊重的政府，才会有必然被尊重的市场，才可能有被尊重的消费者。世界汽车历史上历次因突然加速发生的召回莫不说明了这样的道理。