鉴于中国车市历来有“开门红”的传统，因此1月份销量备受期待，各个车企也迫不及待的报喜，根据他们公布的数据，尽管市场存在限购、加息、优惠政策取消、油价高企等不利因素，尽管2010年1月份的产销数据“高得不能再高”，但2011年1月份中国车市产销仍取得“开门红”，增幅近20%。

　　分析认为，今年1月份车市能如此火爆的原因有二：一是中国老百姓历来有置办年货的习俗，买辆车当年货，开车回家，是今年春节最大的潮流与时尚；二是在“什么都涨”的当下，唯汽车降价，可谓独树一帜，彻底点燃老百姓的购买欲望。

　　但“进行中”的2月份就远不如1月份火爆。春节期间车市冷冷清清，各大经销商展厅不但客源稀少，而且远比往年来得晚“开工”，不少经销商都是大年初八，乃至大年初十才全面开门营业。货源不足是经销商推迟开业的最主要原因，“CRV、思域至今仍缺货。”东风本田恒通达总经理杨伟新接受采访时表示。 　　

　　连续两年的井喷行情和世界第一大市场的地位，让绝大部分人对中国汽车的2011年充满期望，虽然车企高层口头均表示，增幅会放缓，但在产能扩充，新车引进等“实打实”的行动上，一个比一个快，一个比一个大手笔，个位数的增幅显然不能满足这些汽车大鳄们的胃口和野心。

　　然而，汽车高速增幅的另外一面，拥堵、停车难、空气污染等病症也纷纷而至，由此带来汽车与社会、汽车与行人、汽车与环境的种种不适应日益凸显。从去年下半年开始，建议汽车放缓脚步的声音不绝于耳，许多业内人士也纷纷呼吁，中国汽车要理性发展，必须对结构进行一个大的调整。