凭借1800多万辆的巨大产销量，中国汽车在2010年继续领跑全球市场。而进入2011年后，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。业内专家认为，“十二五”乃中国汽车实施“由大到强”的最恰当时机；但产能过剩，将是汽车业面临的难以承受之重。

　　在过去的10年中，中国汽车业突飞猛进，发展迅速。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时，整个产业在接下来的五年或更长时期内所存在的变数不容小觑。

　　汽车业在肆意狂奔的同时，究竟该如何回到与社会发展和谐共处的轨道？在“十二五”规划中，比产能规划更重要的命题已迫在眉睫——要弥补汽车社会快速发展过程中的缺失，根治“大城市病”所带来的道路严重拥堵、尾气排放超标等痼疾。

　　为缓和日益膨胀的道路交通压力，北京、广州等一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策，业界认为这一举措很可能会不断被其他城市效仿复制。

　　而与之相对应的是，中国国内主要车企对下一个5年计划均摩拳擦掌志在必得，其目标总产量已轻松逾越4000万辆的产能，高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆。官方认为，车企如此“大跃进”，其实已远超过市场的承受能力。

　　一些业内人士并不认同“产能过剩”之说。中国机械工业联合会有关负责人表示，产能不是焦点，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，供不应求会成为主要矛盾。该人士认为，在当前充分竞争的市场上，企业扩张产能更多是出于自身需求，不会盲目投入。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬也坚持，2011年汽车的产销增速在一成到一成五之间，今年中国汽车业不会出现所谓的产能过剩局面。从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。在此前提下，许多车企就相应增加了产能建设，在产能增加后，市场会自动调节，使车企慢慢减少产能。

　　但同时，更多业内人士都担心，产能过剩带来的严重后果，除了会影响汽车整体市场的健康有序发展之外，还会对中国自主品牌的发展产生不利影响。他们预计，在2012年产能快速放量后，一场严酷的价格战将不可避免。

　　众多业内专家认为，年产销超过4000万辆的规模已严重超越了目前中国社会的承受能力。从北京、广州相继出台的汽车限购令即可见一斑。应当看到，目前曾经消费能力最为强劲的一线城市已基本处于饱和状态，中国汽车向二、三线城市的转移和发展已是大势所趋。而如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变，这才是中国汽车业下一步必须面对的最重要问题。