日元的持续走高给日本车企造成了巨大的危机感。去年日元对美元已升值超过10%，这让日系车从日本出口利润暴跌。目前不少日系车企已经采取多种措施抵消日元升值带来的损失,针对快速增长的海外市场，本地化生产计划纷纷浮出水面，旨在降低日元走强对公司财务状况产生的负面影响。

　　直面成长冬季

　　曾几何时，强烈的品牌认知度以及较高的燃油经济性和销售性价比，让日系军团在中国市场上一直处于领先地位。以丰田为首的日系品牌也在中国市场上迅速形成了集团军作战的态势。这支庞大的集团军，既包含了丰田、本田和日产这日系三巨头，也包括了马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂。

　　然而，快速的增长却在2009年戛然而止。资料显示，由于欧洲债务危机逐渐恶化及美国经济复苏较为缓慢，日元兑美元已呈现不断升值之势。这使得长期以来以控制成本取胜的日本汽车企业将不得不面对在营销和降低成本方面的努力付诸东流的境地。统计数据显示，2009年日系车份额为21.38%，比2008年缩减了5.89%。而随着丰田召回危机的持续发酵，今年前9个月日系车份额更是首次跌破两成，从领先德系车的多达13.5%下降到今年前9个月的仅5%。

　　这样的销量僵局令日系车陷入了前所未有的窘境。为此，日系车不得不降价应对危机，而此次降价潮波及车型之广，也创造了近几年之最。

　　与此同时，无论是大众还是通用甚至韩国现代起亚，都加大了在中国市场攻城略地的步伐。日系车企面临着更加严峻的考验。

　　海外生产项目

　　日元走强实际上促使部分公司加快了有关海外市场本地化生产的计划。日产汽车首席财务长Joseph Peter日前向媒体表示，日产汽车计划在未来3年内大幅减少某些外销款型汽车的出口量。

　　Peter在访谈中表示，未来5年，日产汽车计划信守其维持日本国内100万辆汽车产量目标的承诺，但同时将通过提高国外工厂的产量来满足海外市场需求的不断增长。他称，日产汽车还将把许多汽车配件的外包业务转移到日本以外地区的工厂，特别是那些出口到国外、用于海外最终组装的散装配件。

　　目前,日产汽车已决定将某些款型的汽车实现海外本地化生产，取代当前从日本出口的做法。

　　继丰田、日产之后，日前正和广汽集团准备成立合资公司的日本三菱汽车发表中期事业计划(2011~2013财年)也做出类似举动。三菱的这份计划宣布大刀阔斧减少零部件的本土采购成本，在中国在内的新兴市场推出“全球小型车”产品等，以应对日元升值。

　　按照三菱汽车的这份计划，到2013年三菱汽车在海外市场生产比例要从目前的44%增加到54%。三菱汽车还表示将大幅降低采购成本，即在规划期内减少900亿日元，这当中包括会在日本以外采购更多的零部件，以对冲日元升值带来的损失。

　　中国车企的机遇 　

　　日元走强，日系车从日本出口利润暴跌，却给中国带来了承接产业转移的机会。一些以前不会考虑在本土外生产的汽车可能导入生产，在华产能投资也会加大。

　　雷诺-日产联盟的CEO戈恩早前说，计划让生产职能侧重于和美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以不受汇率波动影响，不会在日本扩大生产了。日产近期已在“战略转移”，从去年开始，玛驰(March)已经导入中国。

　　中国工厂在日产全球的能力建设上越来越重要，这意味相关产品国产化上将加大中国制造的力度，以进一步降低成本。此外，日元升值也可能给中国零部件带来配套机会。