受小排量乘用车购置税减征、汽车下乡、以旧换新等三大政策撬动与国家宏观经济稳定增长的双重影响，2010年，中国汽车市场实现销售1806万辆，可谓是高歌猛进。

　　与此同时，汽车销量过快增长，导致汽车与交通、汽车与能源、汽车与环保的矛盾日益突出。在此情况下北京出台了限购政策，这无疑给经销商提供了一个冷静思考的机会。

　　随着汽车市场从狂热走向冷静，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，2011年汽车流通行业将呈现新的发展特征。随着各大经销商集团成长迅速，行业集中度将不断提高，当酝酿融资和上市成为被公认的提高战斗力的途径时，经销商如何将作战武器从小米加步枪转换为机械化装备？

　　可以预见的是，随着竞争更加剧烈，汽车经销商将实现角色转换，选择更主动的出击方式。

　　流通业展示特征

　　对于2011年中国汽车流通行业展现的新特征的判断，罗磊表示，汽车厂商对于经销商的依存度将会大幅度提高。从2009年起，各汽车企业开始大幅度扩产，根据汽车企业曾经公布过的扩大产能规划，2012年已经在建的生产产能将全部释放，市场的竞争将会更加白热化，市场的竞争就变成了各品牌竞争，各大汽车品牌必须通过经销商来实现其品牌战略。

　　同时，各大经销商集团成长迅速，行业集中度将不断提高，经销商集中上市融资渠道打通。热钱的流入与汽车经销商扎堆上市都体现了资本对于中国汽车流通市场的青睐，不但瑞银、大摩、鼎辉、联想等大机构高度关注汽车流通领域，经销商上市也进入了一个新纪元。其中中升控股2010年3月成功在港股上市，净融资26.79亿港元；正通汽车2010年12月10登陆港股，拟筹资34.6亿港元，实际筹集资金超过40亿港元；北京联拓集团2010年年末也成功在美国纽交所上市，融资1.15亿美元；浙江元通、中进汽贸通过资产注入方式，分别借中大股份与鼎盛天工上市；庞大集团通过了证监会审核，预计在2011年上旬在国内A股上市。

　　不可否认，上市能够为经销商发展融来一大笔资金，从资金链的枷锁中解放出来，企业实力可大幅度提升，经销网络可迅速拓展；上市公司管理制度将实现企业制度的根本性改变，有助于现代化企业制度的建立，企业必须公开经营信息，有助于企业规范经营；随着大经销商集团的频繁上市，汽车流通领域的洗牌将进一步加剧。在竞争压力和资源整合的双向作用力下，集团化背景下的经销商盈利模式会成为主流。风险投资的介入,经销商集团上市,为资本市场带来了新的选择与机会，也为运营层面带来新的挑战遇。

　　经营模式亟待转型

　　这种状况下，经销商如何应对当下的状况，网络生存的空间在哪？经销商的老总们在观望中，各种营销模式的转型纷纷被提上议事日程。

　　对此，罗磊表示，在新的形势下，汽车经销商将实现“三个转变”。首先是服务主体的转变：服务对象由生产企业转向消费者；经营策略的转变：由卖车型转向服务型，延展服务链，将客户转化为客户资源；营销方式的转变：从等顾客上门到主动寻找顾客，“提高顾客满意度”将从应付厂家变为企业自主行为，现代化营销及传播工具将会被广泛运用。

　　同时，借助先进的经销商管理系统将成为经销商提升利润、在竞争中获胜的又一途径，此前安德普翰车辆信息技术（上海）有限公司（ADP）中国区总裁忻海洪在接受本报记者采访时表示，经销商服务这一块，ADP在美国有30多年的经验，在中国也已经10年的经验，也为几百家经销商在提供软件和服务，这其中，包括奔驰、宝马等4S店里面的服务系统的提供，而未来更多的经销商集团甚至自主品牌经销商都是他们的潜在客户。

　　此外，越来越多的经销商将目光投向了银行等金融服务部门。而以往商业银行对汽车流通企业的业务多集中在以固定资产作为质押，发放小额贷款，提供库存融资。以民生银行为代表的商业银行，开始对国内资信较好的大型经销商集团建立紧密型合作关系，量身定制金融产品。截至目前，已经有20家经销商集团军与民生银行缔结首批战略合作伙伴，其中包括庞大汽贸，还有内蒙古利丰、长久实业、嘉华控股等诸多国内实力不俗的集团经销商。 　　

　　在种种变局下，新型厂-商战略合作关系有待形成，汽车流通业将形成更为科学理性的经营方式。随着经销商在国内市场上力量的增长，厂商在做很多重大决策的时候，也会比较多地跟经销商进行协商，由于经销商的覆盖面已经从一线城市二线城市向三四线城市发展，厂商对当地市场的了解程度也越来越深入，越来越全面，做决策的时候也会比较多地听取当地经销商意见。

　　在这种厂-商新型战略合作关系逐渐形成中，上下游企业互补共荣成为发展趋势。罗磊表示，以一汽、东风、上汽等各大汽车集团为例，由于产品线比较丰富，车型、品牌众多，与庞大、广汇、元通等大经销商集团多品牌、跨区域营销网络形成互补，一种汽车生产企业集团与经销商集团的战略合作关系正在逐步确立。