五年前，凭借一款骏捷，摘得“爱我中国车”年度车型大奖，五年后，一款性能更优越的新骏捷来到测试现场，却与奖项无缘。五年对于日新月异的汽车领域，时间到底改变了什么？昔日以低端占市场的自主品牌企业纷纷起义，扬言要进军中高端市场，合资企业主打的车型不断降价，奋力抢滩二、三线城市，面对内忧外患，华晨需要打好一场漂亮的防守反击战才能守住自己的阵地。

　　高端的硬仗华晨具备了打好防守反击战的硬件条件，在自主品牌的王国里它属于为数不多但装备精良的部队，“底子好”是业内对华晨的评价。2009年全国车市井喷，竟然将“底子好”的华晨“喷”到了边缘，四大无名，资金断裂、召回、收购、换人，当种种不利因素充斥着各大网站的新闻版面时，奇瑞、吉利、比亚迪等企业牢牢抓住了市场的契机，绝地反击，建立了自己独立的阵地，并虎视眈眈地向华晨的阵地逼近。

　　中高端始终是攻擂者的一个梦，追梦人还不在少数，2010年，收购了沃尔沃的吉利带着它的帝豪EC8来了，曾经满街跑着的小车奇瑞也带着它的高端品牌瑞麒G5来到了“爱我中国车”的测试现场，自主的中高端确实让众评委眼前一亮，外观、性能等各方面指标都在进步，然而，对于华晨坚守多年的“山头”，后起之秀该怎样抢夺？它们能经得起高成本的研发投入，低销量的市场表现折磨？原本的销售网络能否提供优质良好的服务？配套体系的品质如何把关？品牌认可度如何提升？

　　攻擂者要思考的问题多多，而面对来势汹汹的攻擂者，华晨又该如何防守？华晨方面拿出他们的对策：以“品质先，方敢天下先”为理念，大力实施“品质、品牌、品种”三品工程，建立和完善国内首推的“SQS”（安全、品质、服务）三位一体的保证体系，优化营销售体系和网络建设，提供“保姆式”全方位服务，提升客户价值。在2011年，中华品牌将按照“立足中场，上下延伸”的产品策略，推出一款运动型多功能车（代号为A3）和一款A级高端三厢车（代号为A4）。这些新品种将和包括新骏捷在内的中华现有车型一起，为实现中华盈利而努力。看来华晨要长枪短炮配合使用，争取将战斗扩大化。

　　“其它品牌虽然有自己的阵地，但想要攻占华晨的‘山头’也有点困难，毕竟十年前华晨的定位就是中高端，品牌影响力，产品认知度，目标客户群都有一定量的积累，优势还是比较明显的。”评委于津涛在谈到华晨的品牌时给了充分的肯定。

　　看来在自主高端这块阵地2011有硬仗要打。

　　硬件精良打好一场战役要有合适的武器，博采众长是华晨一直以来的传统，当中国很多汽车企业还在闭门造车，还在做“小而全”，还在强调“100%在本土研发生产”的时候，华晨就有了“中华在我心中，世界为我所用”的胸怀。这台名叫“中华”的轿车，是个多国混血儿，车型是意大利设计公司的创始人久加诺主持设计的，零部件是委托国际著名汽车零部件公司专门开发的，对整车进行试验验收的是英国汽车工业研究协会米拉公司，而冲、焊、涂、装四个工艺流程的制造设备是分别由德国四家著名厂商提供的。混血儿的模式成为早些年自主品牌做轿车的蓝本，与当时“逆向”发展的“同龄车”形成鲜明的对比。今天的华晨依旧坚持与德国宝马、保时捷、德国FEV、意大利设计公司等企业进行技术合作，整合全球资源为其所用，拥有从整车到核心零部件的关键技术专利。以中华新骏捷为例，集合了宝马质量管理流程、保时捷底盘调校、平西法瑞那顶尖车型设计、博世8.0版刹车系统等国际顶尖的技术，这些足以鉴证它的品质。

　　不过专利权虽然把握手中，但仅仅是使用权，在合作中，中方技术人员的独立开发能力有多少？

　　在进行跨国合作的项目上培养起自己的团队才是最重要的，“世界为我所用”什么时候转变成“我被世界所用”才能让华晨心里真正有底，无论什么样的形式下，由嫡系部队造枪，才能不受人制约。

　　《汽车观察》总编辑刘小勇认为：“自主的能力其实比自主的名分更加重要。”虽然华晨的团队是个多国部队，其任务是打胜仗，为企业牟利，当“狭义自主”上升到今天的“广义自主”，华晨不妨抛出这个多国部队，让消费者看看自主品牌的战斗实力，现任华晨中华总经理彼得·阿茨勒就是一位拥有20多年宝马工作经验的高级汽车人才，这位外国的将领是否将带领华晨走得更远，更科学。

　　虽然华晨的员工跟这个“洋将军”有着文化上的差异，但他们的目标是一致和华晨一起，打好硬仗。

　　兵马未动粮草先行，融资两个字是伴随华晨诞生的关键词，当中国很多汽车企业还不懂得利用资本市场的时候，华晨已经在实践“产融结合”的模式了,尽管如今谈论这些有恍若隔世的感觉，但没人能够否认华晨在当年爆发出的“逆向操作”创造力，以及缔造出的神话般的“华晨帝国”。而今，华晨董事长祁玉民也走出了这艰难的一步，将亏损的华晨中华剥离集团，使得金杯摘帽，随之而来的股票大涨，给华晨筹集了一笔不小的资金。“为了整个上市公司不被拖垮，祁玉民走了一招险棋，这种冒险精神可能救活华晨，有钱了才能做更多的事。”清华大学宋健教授对《汽车观察》表示。但也有业内人士担心，资本方式只可以救一时，只有实业才能救企业。

　　硬仗部队的软肋市场就好比是亮剑的阵地，有了强大的技术支持，优秀的管理团队，细致入微的售后服务，良好的品牌认知度，又从资本市场募集了部分资金，接下来的任务就又回到攻占阵地上，能巧夺阵地才是决定成败的关键。

　　前些年整个车市萎靡不振，华晨在其中饱受大环境的折磨，当2009年市场又一次井喷期的到来，华晨没有抓住，就不免让人惋惜。有评委在车评现场对《汽车观察》表示：“想当年中华骏捷是国内首款月销量过万的自主品牌中级车，曾打破了国内‘中级车市场是日韩天下’、‘合资品牌一定比自主品牌强’、‘自主创新必须从低端车型开始’等一系列‘市场铁律’让自主品牌扬眉吐气。”

　　2010年7月上市的中华新骏捷在保留骏捷杰出性能的基础上进行了多项升级，在外观、安全、智能化、舒适、驾驭五方面均实现了突破，堪称国内中级家轿的标杆，被认为是国内最有实力与合资品牌媲美的自主品牌中级家轿之一。

　　如此优秀的一款车，却逐渐地被市场边缘化。

　　如果说当年旗帜飘扬，是华晨祁玉民的“三把火”，那如今这个“门外汉”走进门里后又在思考什么呢？看着当年不屑一顾的奇瑞、吉利、比亚迪销量的一路飙升，高调进军中级车，祁玉民还能坐得住么？

　　好车愁卖，问题到底出在哪里？宋健帮华晨做了分析：“华晨缺少市场分析师，做市场不光是销售的事情，每一个华晨的人都要考虑这个问题，做技术的要多考虑目标消费群的驾驶习惯，做外观的要多考虑目标消费群的审美定位，做内饰要多考虑消费群的操控方式，多替消费者着想，只有这样才能做出适销对路的产品。”

　　国内市场失“利”，国外亦是如此，因为不了解，不分析，让华晨深陷“碰撞门”而无法敲开欧洲的大门，本来的虚晃一枪，走实了，所以才失败，对于中国消费者来讲，第一次消费基本是冲动和盲目的，第二次消费理性是必然的趋势，更何况是消费者一向非常理性的欧洲市场呢？欧洲市场不同“亚非拉”，他们有着自己一整套的生产体系，排外现象纯属正常，哪怕真的是恶意碰撞，也算保住同胞饭碗的无奈之举。

　　“目标客户到底是谁？这个做到心中有数，你的车绝对不愁卖。”宋健的一剂良方希望能让剥离出集团后的华晨好好梳理思路，最重要的是司令的作战计划要尽快调整，以最快的速度做出反应。如何配备使用的武器，配备部队的编制，做好后勤的保障，都是需要重新思考的问题，要找到自己适合的作战方式，适合的才是最好的。

　　新的一年已经到来，华晨汽车也有了相应的举动。转变工作思路已经成了当务之急。将营销方针定为“以提升客户满意度为核心，完善营销体系建设，提升渠道终端竞争力”。由“追求销售数量”

　　向“提升自主品牌价值”转变，网络渠道建设已从单纯追求数量变为“全力提升渠道经营能力”。

　　转变，希望2011年能看见个更大更强的华晨。

　　市场就好比是亮剑的阵地，有了强大的技术支持，优秀的管理团队，细致入微的售后，良好的品牌认知度，又从资本市场募集了部分资金，接下来的任务就又回到攻占阵地上，能巧夺阵地才是决定成败的关键。