就在业界普遍对2011年自主品牌发展担忧时，民族车企们已经做出了回应。

　　最近，接连听奇瑞、吉利、比亚迪管理层讲起2011年的发展规划，在各种冠冕堂皇的表述背后，最核心的意思就是要放慢脚步，要“有品质的增长”。

　　在经历过去两年的大涨之后，民族车企们虽收获了销售数字，但也面临着空前的压力。在市场层面，自主品牌已经与合资品牌的产品绞杀在一起，其中冷暖，行业尽知。以至有人认为，在自主品牌们尚未完全准备好的情况下，突如其来的大牛市反而拉大了“土”、“洋”品牌之间的差距。

　　从2010年的表现来看，民族车企在不同程度上都暴露出软肋。奇瑞的高端化努力，因为瑞麒的销售平平而步履沉重；吉利的经营质量虽大幅提高，但其增速放缓、帝豪品牌的售价不高也是不争的事实；比亚迪更是惨遭重创，销售没有达到预期，并爆发出经销商退网等丑闻。

　　奇瑞等的境遇，与民族车企们所处的发展阶段有关。过去几年，自主品牌核心的成长模式就是“乱拳打死老师傅”，希望通过增长速度来解决发展中所遇到的问题。在财务报表上，自主品牌们的表现大多平平，产值虽高，但利润率低得可怜，企业的抗风险能力并不强。

　　目前，业内普遍认为，今年车市的增幅将在10%到15%之间，这意味着车企增长速度将会放缓。而且，在北京限牌、购置税减免及汽车下乡优惠政策退出、合资企业杀入低端车市场等背景下，自主品牌压力空前。
　　这些都是2011年需要去解决的。庆幸的是，这一次，民族车企大多很“淡定”，开始正视所面临的困局，没有像前两年那样，提出“一年推出15款新车”之类的宏伟计划。

　　以奇瑞为例，过去一年，奇瑞并不是不努力，也不是不想提升产品的技术、品质，但就是太急了。在奇瑞尚不能支撑做高端品牌的时候，在瑞麒G5只有一款发动机，尚未形成产品系列的时候，在经销商体系尚未健全的时候，就迫切地想高端化。结果是高射炮打蚊子，瑞麒品牌高不成低不就，成为了空中楼阁。

　　因此，奇瑞在2011年需要放慢的不是发展速度，而是急于求成的心态。比亚迪更是如此，更应该从产品的基础工作入手，从“去山寨化”入手。

　　奇瑞董事长尹同跃也意识到了这点。他坦言，2011年对于奇瑞来说是很困难的一年，但越困难就更要练内功，更要把品质、产品扎扎实实地做好。按照他的介绍，奇瑞的动力总成、全新产品将在2012年发力，而2011年作为承上启下的一年，非常重要。比亚迪也把年增长目标从连年翻番下调到百分之十几，不再提做全年第一的宏伟规划。

　　我很同意尹同跃的观点。自主品牌的发展不容易，要走得长远，就一定要做得扎实，最终赢得市场，还得靠产品。
　　过去十年，自主品牌成长很快，在某些环节上甚至不逊于合资企业，但在体系化建设、规范化管理上，还有很大欠缺。如果，2011年能够成为自主品牌的体系化提升年，也将利大于弊。就像上海通用经过了2008年的沉寂，才赢来如今年销量破百万的辉煌。

　　但是，做体系化，做管理最忌的就是“心急”。因此，自主品牌在放慢增长速度的同时，更应该放缓心态，淡定，再淡定。