消费者"早买车，早有牌"的消费心理，反而助推车市增长。继北京推出治堵方案后，广州本月也发布了《缓解交通拥堵方案》的讨论稿。其实，人口超过千万以上的城市都会面临交通拥堵的问题，之前成都、宁波、海口等城市也曾试图推出治堵方案，而一南一北两大中心城市高调治堵后，在全国起到示范作用，今年将有更多城市争先效仿。而治堵方案的推出则给车市会带来哪些影响呢？

　　广州推出30多项措施来改善拥堵的交通状况，与北京相似的是，治堵方案也围绕了提高汽车使用成本、限制汽车出行、加大公交系统建设三大措施。与北京不同的是，广州并没有对汽车上牌量进行限制，不仅如此，广州上牌费只需375元，远远低于全国许多城市的收费标准。

　　尽管不限车牌，对于车市利好，但记者了解到的情况证实，车厂、经销商仍对2011年车市并不看好，其中1月份车市销量迅速下滑就是先兆。有经销商负责人告诉记者，中国车市向来有"政策市"一说，而如今政府大刀阔斧开展治堵，最令人担忧的是消费信心的打击，而这将是车市的硬伤。

　　按照广州治堵方案，政府的预期目标是将更多私人的上下班用车向公交乘车方向引导。换句话讲，开车不如公交快，开车不如公交省，主动让消费者放弃驾车需求，减少路上行驶车辆绝对数。也有相悖观点，某合资品牌南区负责人就认为，限牌令出台前的各项政策都会对车市产生拉动效果。按照他的观点，限牌已成为防止车市过热的重要"药方"，而广州治堵方案中现在不限牌，并不代表将来不限牌。而消费者"早买车，早有牌"的消费心理，反而助推车市增长。 　　

　　其实，即便真的实施限牌，对车市的影响也不会太过明显。据悉，北京去年每月上牌车辆有6万辆，目前每月发放的牌照只有1.6万辆。按照大家推断，北京半数以上的经销商将因限牌而无法继续生存。但有人仔细分析了6万辆新增车辆的数据，发现这6万辆中包括了二手车、销往外地市场的车以及本地上牌新车三类。除去前两项，北京每月新车上牌量也就在2万辆以内，限牌后对车市的影响远没有想象中严重。但北京治堵方案对消费心理的影响却难以预估，据悉，北京目前超过五成的准车主取消了购车念头。