中国汽车市场卖车卖疯了，某些进口豪华车，即使加价30多万元，也有人毫不犹豫地赶紧掏钱。中国人的购买力之强让世界震惊，不管是多大牌的车厂，都会在中国设立合资厂，都会将研发和生产重心转移到中国来，现在还未跟中国发生关系的车厂就只有肠子都悔青了的份了。中国汽车市场犹如十九世纪初美国的淘金运动一样，一批批汽车大牌冒险家纷纷展开了美丽的中国淘金梦想。

　　但是，我们必须清醒地认识到，随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。根本原因在于，中国人口基数太大了，大城市的行政商业中心太过于集中了。也因此，许多有识之士都认为，在当前汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出的情况下，中国汽车必须放慢脚步，保持理性增长。

　　从汽车制造本身来讲，生产增长速度也不能太快，相关数据显示，2010前三季度的汽车投诉量已超过2009年全年的90%以上，其中合资品牌投诉占68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%。另外，2010年前10个月汽车召回已达105次，涉及汽车109.9万辆，汽车召回呈现陡然上升趋势，其中大部分汽车质量问题都是由于零部件质量存在一定问题，因此，汽车质量问题也就上升为配套市场中零部件供应商的产品质量以及生产技术的问题。说穿了，就是生产汽车多了，零部件的质量跟不上了。

　　相对于2010年许多汽车企业制定的高增长目标，2011年汽车厂家都主动下调了目标。比亚迪汽车(微博)销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪2011年的增长目标是与行业同步。东风日产2010年的销量是66万辆，2011年的目标仅为72万辆，增长不到10％。北京现代2010年销量70万辆，2011年的目标是72万辆。这些数字从某种角度来说，绝对是好事。

　　汽车市场欣欣向荣，一方面表明我们国家的宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平还会稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，有专家表示，虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。如何进一步挖掘出二三线城市甚至农村地区的汽车消费潜力，应成为汽车厂家们考虑的重点课题！