去年我国汽车产销创下历史新高，超过美国汽车史上产销的最高位；但有一点不可忽视，汽车市场增速总趋向呈逐月回落态势。考量市场运行增速，既要看单月数据，又要看月份累计数字，两者结合看，我们对车市走势的判断，对市场规律的把握，才能更完整更准确一些。

　　去年年初与年底，汽车月度销量增速，1月为124.0%、12月为17.90%；月度累计销量增速，1-2月为83.78%、1-12月为32.37%。其中轿车月度销量增速，1月为111.82%、12月为11.77%，月度累计销量增速1-2月为79.31%、1-12月为27.05%。我国车市又经历了前年和去年两年的高速爆发期，车市回归到常态，车市将继续降温，增速将继续趋缓，有其必然性，是多方面因素决定的。我们应调整心态，平和待之就是。

　　一些直接刺激车市消费的鼓励政策，车购税优惠、汽车下乡和以旧换新补贴等的退出，以及国务院同意北京“治理城市交通拥堵”方案，是从不同方面、不同角度直接调控车市的明显信号，是直接让市场降温、车市减速的强有力信息。

　　财政政策由宽松转向稳健。央行货币政策委员会委员、国务院发展研究中心金融所所长夏斌认为，“‘稳健’趋于中性偏紧，货币供应、新增信贷增速回落，应是题中之意”。稳中偏紧，影响汽车业发展，近期的历史就有此先例。1998-2007年稳健的货币政策执行长达10年，其中2003年末货币政策开始适度从紧，导致2004年车市大幅降温，未能像前3年那样，每年产销上一个“百万辆级”台阶。

　　在车市爆发增长的同时，必须妥善解决因过快发展所产生的能源安全、环境污染和交通拥堵等问题，从深层次上认识汽车社会来临所遇到的困惑。2009年我国石油消费突破4亿吨，对外依存度升至51.3%，其中汽车消耗1.35亿吨，消费量占全国消费总量三成以上。按照这个增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级的炼油厂。

　　去年车企的市场成绩单，有几家销售突破百万辆，多数完成了预期任务，有的没有实现预定指标。业绩卓著的，可不要陶醉；差距远远的，也不必泄气。从目前传媒披露的一些企业今年销售目标看，稳健和理智的成分远高于往年，即使像去年业绩卓著的企业，增速也不算高：北京现代和东风日产都是72万辆，前者增长2.4%，后者增长3.0%；一汽大众奥迪20万辆增长5.3%，一汽丰田55万辆增长7.8%，东风本田28.2万辆增长8.2%，上海通用115万辆增长13.6%，神龙42.5万辆增长13.8%。北京现代等企业确定这样的预期目标，是需要勇气和胆量的，笔者很佩服他们的务实精神和平实心态。但有些企业的预期目标，仍然是两位数增长，有些还是20%、30%甚至更高的增速。

　　可见，今年是汽车产业调整年，降增速和降市场温度只是调整年的一方面，更重要的调整，在于汽车工业发展方式的转变，汽车产品结构和企业组织结构的转变。上海早已限牌，北京也限牌了，可能还会有大城市跟进限牌，限牌实际上是限购新车。除了政策准许范围内的上牌外，在原先拥有车牌的前提下，以旧换新的车辆置换、报废旧车的车辆更新，这两个市场的空间还是十分可观的。像北京500万辆左右汽车保有量，如果置换20多万辆，更新20多万辆，连同24万辆新车额度，一年新车也至少有60-70万辆市场空间。全国8500万辆汽车保有量，置换和更新用的新车市场空间更大。

　　汽车报废更新补贴政策、新能源车补贴政策和节能车惠民车补贴政策等继续实施。明明白白告诉我们，我们的企业、我们的行业、我们的产业要在调整期内，在节能汽车和新能源汽车的研发、制造和服务上下功夫；在置换车和更新车市场上下功夫，到二三级市场去闯荡，以进一步促进汽车业的节能减排和资源循环利用，进一步加快汽车产业结构调整升级的步伐。