2010年12月31日，实施了两年的车辆购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新补贴政策终于退出了喧嚣的车市。有人觉得正当其时，有人对它恋恋不舍。

　　2011年的中国车市，在明显的政策“真空期”里，究竟会呈现怎样的脉象呢？

　　三大政策退出惠民工程挑大梁

　　新年伊始，曾经为中国车市做出重大贡献的三大优惠政策集体退出。

　　元月1日起，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税的国家政策，正式停止执行，车辆购置税回到2009年前的水平，税率为10%。实施了两年的购置税优惠政策至此画上句号。

　　汽车下乡和以旧换新补贴政策也宣布于2010年12月31日执行完毕。除北京市外，其他地区申领汽车以旧换新补贴的截止日期为2011年1月31日。汽车下乡申领补贴的截止日期为2011年2月28日。

　　与此同时，“节能产品惠民工程”中的节能汽车成为2011年车市的主力政策。去年，工信部共发布四批次“节能产品惠民工程”推广目录，消费者在购买目录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，一出炉便“搅热”了小型车市场。今年，该政策的作用仍不容小觑。

　　厂商积极应对扛起优惠大旗

　　已到期的三大政策中，购置税优惠政策对于车市的影响最大。对此，各大车企纷纷扛起各种优惠“大旗”，弥补购置税差价。

　　不少厂家通过各种优惠活动，来弥补购置税差价。自主品牌方面，奇瑞A3自从取消了购置税优惠，就开始通过各种优惠活动，让消费者可以补回差价，车辆的终端销售价格变动不大。比亚迪、吉利也全线优惠，优惠幅度800元至1000元不等。这和年前享受购置税优惠的价格相当。合资品牌方面，北京现代、一汽丰田、东风日产等企业近期都推出了久违的优惠促销活动，尽可能让购车总价与年前相近。

　　不少车企都表示，虽然国家优惠政策取消，但厂家包括经销商还是给出很大优惠，现在购车价格基本和年前不相上下，这些优惠政策将一直持续到春节。

　　购置税优惠虽取消小车市场已成熟

　　对三大政策的终结，消费者反映也不尽相同。

　　虽然购置税优惠政策取消，但近年来小排量车因节能环保和购车、用车成本较低等优势被消费者普遍认同，小排量车市场热度不减。同时，厂商也很给力，以大众TSI发动机和通用涡轮增压为代表的小排量动力技术层出不穷，一汽大众第六代高尔夫、上海通用别克英朗等就是其中的佼佼者，买小排量车已不再仅仅为了实惠。一位预订了一汽大众高尔夫但因等车而无法享受购置税优惠的消费者表示，买高尔夫看中的是一种文化，一种对于驾驶、品质的追求，并不是看中购置税优惠的政策，并不觉得错过优惠可惜。

　　以旧换新和汽车下乡优惠政策的取消，对于消费者购车意向影响颇大。一消费者表示，去年原先打算把原来的小货车卖了，换辆东风微型小货车，但今年起优惠没了，一下少了近4000元的优惠，他决定再看看。