近一个月，许多人都注意到了一个现象：似乎在一夜之间，汽车召回这个曾经看似与豪华车无关的事件，引来了越来越多人的关注，特别是在法拉利、沃尔沃、奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利等纷纷卷入了召回风暴后，豪华车的召回更成为了全国的热门话题。

　　不禁让人思考：这究竟意味着什么？它仅仅是一个阶段性的新闻热点，还是反映了行业和企业发展环境的某种更深层次的变化呢？高价格、高性能、高质量、安全稳健原本是这些豪车的特有属性，可如今怎么也会频频召回？

　　截至10月31日，今年我国已实施汽车召回105次，涉及汽车数量达到109.9万辆。其中，国产汽车召回51次，涉及93.1万辆；进口汽车品牌54次，涉及16.8万辆，而进口车市场中以豪华车为主。

　　“都是大规模生产、零配件共享惹的祸。”汽车分析师贾新光直言，“在经济萎靡、销量不振的发达国家市场，压缩研发成本、产品模块化的趋势已经开始渗透至豪华汽车品牌。”

　　笔者比较同意贾的观点。显然，仔细分析这个现象，其一，去年受金融危机影响，全球豪华车销量都在下滑，而中国豪华车市场依然实现了20%以上的增长。可以说，近年来我国豪华车市场发展迅速，尤其是以豪华车为主的进口车市场更是增幅巨大。

　　据中汽协发布的统计数据，今年前三个季度，累计进口各类汽车58.82万辆，同比增长1.3倍进口车增长的同时，国产豪华车的表现也很好。如奥迪中国销量同比上升60.7%，从去年同期108859辆上升到174907辆。奔驰汽车在华的销量增速惊人，同比增长了129%，内地共交付逾10万辆汽车。宝马汽车在大中华区市场也交付了131891辆BMW和MINI汽车，同比增长96%。

　　中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2009年的40万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。

　　伴随销量的增长，豪华车投诉问题也是接踵而来，服务问题、吃胎问题、烧机油问题、变速箱问题、刹车问题等题题相连。虽然某些品牌豪华车出现了集中投诉，部分达到汽车召回条件，但过去大部分车企并没有按相关要求进行召回。部分豪华品牌即使召回，也是在国外召回，涉及国内的仍是少之又少。

　　如今豪车召回，对中国市场来说，某种程度上来说也是一种进步。

　　其二，现在的汽车确实已经从平台战略转向了模块战略，就是说很多车子它不仅是一个车系，很多的就是完全一样的零部件，甚至于有一些零部件是全车系通用的，这样就造成了可能一个供应商出问题。整个殃及它的全线产品。比如这次宝马和劳斯莱斯的召回。宝马在提到中国召回原因时称：“由于车辆的刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。在极端情况下，车辆可能会失去刹车助力功能，或可能导致车辆制动性能下降。劳斯莱斯此番召回的原因正是来自于由宝马提供的刹车助力器。

　　如果是过去的设计思路，每个车型部件都是单独开发的，一个供应商一个批次的零部件出了问题，可能影响的只是少数的几十台或者几百台车。

　　其三，成本控制压力比较大。一方面，豪华车品牌为了不背负太大的成本压力，正在放弃完全独立，扩大共享。据《中国汽车经济》记者了解，新的迈巴赫车型将与研发之中的奔驰S级换代车型继续共享平台。新一代迈巴赫将有五款车型，以2007年推出的奔驰Ocean Drive概念车为蓝本。为了控制研发和制造成本，迈巴赫还将借用S级的6.0升双涡轮增压V12发动机动力系统。宾利也计划在奥迪A7的平台上打造一款四门轿跑车型，以期取得像保时捷Panamera一样的巨大增长。除采用奥迪A7Sportback的底盘以外，搭载与奥迪共同研发的4.0升涡轮增压式V8发动机能显著压缩宾利的研发成本。

　　另一方面，在重压之下，企业可能就过去由追求最优秀的质量，最优秀的可靠性，转而就变成了只是追求最低限度的质量和可靠性，这个来降低成本。同时降价的压力也会转嫁给上游的零部件供应商，这样必定会造成一些个零部件的品质的下降和可靠性的下降，进而如果突破了某个极限点就会引起大批量的成批次的召回事件。

　　汽车是一个复杂的工业制成品，由上万个零部件组成，只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷，都会给汽车埋下不安全隐患。从世界汽车历史来看，还没有一个车型在推出之初就十全十美，相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。对此，记者随机采访了一些车主，多数车主表示可以理解，“人无完人，车无完车。豪华车也是车，车子哪有不出问题的。”一位奔驰车主表示，“零召回等于质量好？召回等于质量不好？有召回不等于该品牌车的质量不好，两者不该画等号，召回反映了厂家的态度。起码是一种负责任的态度。而那些隐瞒不报、有错不改的汽车企业则更危险。” 　　

　　召回是汽车企业责任的体现。但是无论怎么说，召回不能算是一件好事，对于一个汽车公司来说和汽车产品品牌来说都会带来一定的伤害，这个是避免不了的。

　　业内分析人士认为，一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例一般在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而目前中国不到5%，还具有无限的增长潜力，这给豪华车巨头们留下了巨大的市场空间。

　　可以预计的是，如今随着我国汽车产业的高速发展，豪华品牌开始加入到召回的行列中来，汽车召回事件的发生频率将越来越高，企业面临的风险也越来越大，缺陷汽车召回已成为全球汽车产业的“常态”。