2011年，汽车企业们最怕的是什么？限车令！北京限车令的威力，呵呵！正在显现。经历了2010年12月中旬的加班卖车、一天卖上百辆宝马、排队上车牌后，北京车市彻底进入冰谷了。冰谷一面是销量少，另一面则是无法被满足的需求。

　　供求严重失衡消费者千军万马过独木桥

　　第一，先说说需求吧。北京排队参与申购，1月参与者中标率相当低，预计百人中签率仅9.5。1月8日24时为北京第一轮购车指标申报截止点，北京共有21万多人申请。按照规定，26日将通过摇号确定购车指标花落谁家，而每月购车指标只有2万个。（基本上，一个月可以吃掉全年的购车指标）

　　这和目前上大学估计没多大区别了，甚至更难。估计除了考验申购者的人品外，或者还可以看看各人的门道。如果有后门可走，或许可以躲开人品考验之苦。

　　限购好比冻雨企业、商家最遭殃

　　第二，需求在那，车企们也能生产出足够的车，但北京的政策楞是造成了供过于求的局面。咋办呢？供给链上的企业已经“中招”。

　　最先中招的北京的经销商们。已经运作多年的经销商压力大，但多少有老本可吃。他们选择了裁员或变相裁员。往年北京最大的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场，春节前正是汽车销售旺季，如今4S店门可罗雀，4S店员工们只能选择早点“回家看看”，赶紧买火车票回外地老家过年。由于工资多少，和汽车销量密切相关。没人买车，就拿不到提成，4S店员工们有的选择或者被选择了离职。

　　一位汽车企业高层表示，最倒霉的是那些刚拿到资格的4S店们。尤其是新的豪华车经销商，前期投资费用最少也得数百万元、通常上千万元。如今面对北京限车令，是进退不得。退，前期投入，谁找给你？进，得做好两年甚至更长时间亏损的准备，谁承受得起？

　　接下来叫苦的是汽车企业们。多家汽车企业面对这样一个难题——如何考核2011年4S店的业绩。全年20万辆新车、加上以旧换新，也不过50万辆。北京2011年汽车销量显然在一线城市中，可以垫底。按照正常年度的指标，你让经销商们如何完成任务？这毕竟不是经销商们能力所及！

　　更麻烦的是，如果其它城市也效仿北京，那么2011年各大车企的销售目标咋制定呢？如何一个地区一个地区地执行呢？

　　北京限购令，可以和时下袭来的冻雨相比美。波及面广。中央气象台发布冰冻黄色预警，黔桂湘地区将有冻雨；在太平洋彼岸的美国也一样，其南方遭冻雨风雪袭击，一度上百架航班取消。

　　波及面广限购将打击整个产业链

　　第三，汽车配套产业链。影响的并不只是汽车零部件企业，从轮胎延伸至上游原料橡胶；从整车延伸至钢铁。有人判断，2011年中国钢铁价格下跌的概率极大，甚至不排除大跌。试想想，如果汽车销量增速下滑，甚至出现负增长，那么中国的钢铁产业势必受到较大负面影响。

　　我们不妨关注2011年1月、2月的中国汽车销量。限购令的危力有多强？也许届时就会有进一步的认识。此外，在限购令等多种负面因素影响下，2011年一季度或许会成为一个重要的时间窗口，汽车企业的盈利情况将会呈现一个怎样的格局？会不会重演过去多数企业亏损的局面？