最近，陆续有一些汽车企业披露2011年排产计划，增长幅度大都在10％－20％，与2009年和2010年实际增长相比，这个幅度不算大，但是，与一些专家悲观的预测相比，反映出汽车企业对2011年汽车市场的判断比较稳健。

　　2011年汽车市场确实存在一些难以预测的因素，比如宏观调控对汽车市场的影响、一些地方可能采取限购、限行政策等等。

　　2011年汽车市场一个重大的变化就是小排量购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策退出，许多人担心这个变化会对汽车市场产生较强的冲击。其实从2010年的汽车市场走势看，小排量购置税优惠政策的刺激作用其实已经很弱，2010年5－7月间，汽车销售出现滑坡，有人甚至惊呼“拐点”，8月以后，对节能型汽车补贴3000元政策出台，汽车市场有所振作。2009年，1.0升及以下排量乘用车增长幅度达到79.69％，1.0－1.6升排量乘用车增长幅度是69.14％；2010年1－10月，这两个增长幅度变为52.54％和28.76％，大排量的汽车销售增长幅度则超过了小排量。所以小排量购置税优惠政策的退出对汽车市场影响很小。

　　2009年交叉型乘用车增长83.39％，2010年1－10月这个增长幅度降为28.14％，已经显示出政策的边际效应。2011年交叉型乘用车市场的增幅会继续滑落，但是还会在10％以上。

　　2011年是“十二五”的开局之年，“十二五”的核心理念是转变经济发展方式，突出扩大消费的重要地位，汽车消费占有重要地位，优惠政策的退出并不代表政府不鼓励汽车消费，而是实际的市场增长已经远远超出预期。原来汽车产业振兴调整规划的目标是年增10％，但是2009－2010年的实际增长都超过30％，已经不需要再刺激。

　　二三线汽车市场继续显示出强大的活力。比如山东，济南和青岛是山东最大的两个一级市场，2009年，两地轿车上牌量分别达到93616辆和93248辆，同比增幅均为58%。以潍坊、临沂为代表的二级市场异军突起，成为山东车市新的增长点。潍坊2009年轿车上牌量高达88886辆，同比增长91%；临沂上牌量为65483辆，增幅接近80%；全年销量超过4万辆的地市还有烟台、淄博和济宁。类似的情况各省都有。最近有的企业开始探讨4－5级市场的开发问题，说明汽车市场在向更低一些的行政区划发展。

　　辞旧迎新之际，一些企业相继发布新车，比如新一代索纳塔、新款雅阁、新一代阳光、新帕萨特等等，显示出各企业对2011年市场的期待。

　　企业对市场的判断更加理性。2010年初，比亚迪提出产量翻番的目标，由于市场的变化，在年中不得不调低目标。今年，比亚迪的销售目标是增长20％左右，比较低调，但是肯定会有实实在在的增长。