2010年，汽车安全不单被动安全有较大提升，主动安全也有大跨步发展。但是，2010年汽车安全依然面临不少考验：SUV的热销使得隐患大幅增加，ESP装配仍远远低于国际平均水准，对于马路安全的监控仅仅停留在惩罚酒驾上。套一句通俗点的话来讲：2010年中国汽车安全很精彩，也很无奈。

　　大事记：召回门

　　2010年1月，丰田深陷召回门，在全球召回超过800万辆汽车，其中也包括中国。日系车在华“刹车”销量下滑，主要是因为丰田“召回门”。随后，丰田采取一系列的措施，逐步走出召回的阴霾，挽回消费者的信心。

　　而丰田“召回门”事件发生以后，各个车企的主动召回事件也越来越多，消费者看待汽车召回也越来越理性。

　　年度惊喜：新安全技术多了

　　一、Onstar、Gbook

　　Onstar和Gbook可不是只有人工设置导航的功能，这只是它的附带功能，由于日常生活常被使用，以至于“喧宾夺主”。实际上，Onstar和Gbook最重要的功能是安全。假如车辆发生事故，车内乘客又不能及时报警，后台话务员会第一时间发现异常，报警和联系救护车，并实时提供定位服务。

　　目前，广汽丰田已经将Gbook拓展至凯美瑞主力车型上，上海通用则将Onstar“下延”至科鲁兹和英朗等A级车上。无独有偶，荣威350、改款新天籁等新车上，也出现了类似的系统。这让消费者有更多的选择，不用吊死在一棵树上；但也从另外一个侧面说明，这套系统成本其实没有想象中的高。它的后台运营完全可以从每个月车主的固定付费里收回。Onstar和Gbook都是前一两年免费，后面需要收费，年费根据套餐不同，大概在800~1500元不等。

　　二、行人监测安全系统

　　2010年，沃尔沃给中国消费者带来了一套“行人监测安全系统”，说它具备划时代意义，一点也不为过。这套系统通过雷达和摄像头能探测车前的行人，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，在车速小于35公里时，如果驾驶员未能及时对警示做出反应，带全力自动刹车功能的行人探测系统可完全刹停汽车，而在较高的车速下，尽可能在发生碰撞前减小车速。这套系统的好处不言而喻，中国每年交通事故死亡人数超过十万，连续十多年高居世界第一，其中行人不守交通规则占接近30%的比例。这套系统的列装将有效保护行人的安全。

　　三、ACC、自动泊车等

　　自动泊车能降低复杂环境下泊车的难度，ACC自适应巡航系统能让高速跟车时更加安全，车道保持系统则会提升司机无意时的跑偏行为。这些以往只停留在资料上的高科技配置，目前已经出现在多款国产车型上。注意，是国产，不是进口。这充分证明国际汽车巨头对中国市场的重视。

　　无疑，ACC、自动泊车、车道保持系统等是“档次”和“安全”兼具的配置，成本不低，距离大面积推广还有段时间。但可以肯定的是，它们的到来提高了中国老百姓的眼界——只说ABS和安全气囊，那太落伍了。

　　总结：别急着高兴

　　年产销世界第一，超越美国巅峰时期的最高纪录，中国汽车似乎是“会当凌绝顶，一览众山小”。但别急着高兴，中国汽车安全技术虽然逐步与国际接轨，但仍未全面普及。

　　“中国无明确的安全评价体系，政府无响应的强制要求，这是道路死亡率位居世界前列的最主要原因。”一长期研究汽车安全的专业人士表示。安全仍任重道远，中国距离汽车强国还很远。

　　年度发现：本土品牌更安全了

　　值得一提的是，通用、大众等国际车企导入新安全技术，最大目的是提升车型的技术含量和竞争力，以便促进销量。无论是车企本身，还是终端消费者，更多将它们看成极富趣味性的配置，而不是将它们当成能保障生命安全的设施。

　　对于消费者来说，更实际的进步也许是本土品牌安全性的集体提升。五六年前笼罩在中国汽车出口头上的“安全门”、“碰撞门”已经消失不见。很长一段时间，见不到本土品牌出口某些国家时，被刁难安全不过关的报道。安全气囊，以往最多两个，现在普遍是四个，高配车型还有安全气帘；ABS，以前是两通道，现在是四通道，乃至八通道；ESP，以前只有高配车型才有，现在不少车型是全系标配；安全车身，以前不知这是何物，现在奇瑞、吉利已经推出以自己名字命名的安全车身理念。

　　在汽车安全方面还有一个明显进步之处是老百姓前所未有关注马路安全。而导火索是发生在河北的“李刚门”。该事件之所以引起如此大的反响，原因有很多，但其中最关键一条是：每个人由衷感受到危机感——如果当时马路上的人是我，会怎样？“李刚门”发生的地点可是在车辆偏少的大学校区，在车更多，人更多的主干道上，又会蕴含着怎样的危险？

　　所幸，2010年，随着公民的安全意识开始觉醒，相关的道路安全法律法规也在不断完善。例如新法规定，酒后驾车一次性记12分，一旦出事，或将以危害公共安全定罪。

　　年度批判：安全隐患仍不少

　　一、SUV热销的背后存在隐患

　　2010年，中国汽车产销增幅高达32%，但更加疯狂的当属SUV，增幅是市场增速的两倍，达到惊人的80%。买轿车并不能彰显个性与品位，买辆SUV才能。至于SUV先天的安全隐患，在有意无意之间，被弱化了。

　　由于重心较高，不是某一款，而是所有SUV都有安全隐患，其高速过弯翻车的概率，是轿车的9倍。《车天下》曾在肇庆国际赛车场试驾某日系SUV，即使刻意的降低速度和驾驶难度，但车辆还是频频失控，更不要说高速绕桩了。实际上，即使抛开安全，紧缺的石油、拥挤的马路以及不多的停车空间，都不允许中国发展SUV。

　　二、ESP装配率仍偏低 　　

　　2010年中国ESP装配率最新数字仍未出炉，但上市新车不少均装配ESP，故数字较往年有所提升，约为15%~18%，但即使如此，中国ESP装配率仍是明显偏低，且至今仍无强制性规定出台。与此相对应的是美国，它早在2007年就规定，从2012年起所有新车型都要逐步强制装配ESP，不管是商用车，还是A00级小车。美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)做了一项调查研究，研究显示如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故，并每年节省160亿欧元。

　　三、惩罚酒驾远远不够

　　你可以问一百个人，中国马路安全仅惩罚酒驾，足够吗？得到的答案100%是不够。小轿车开上了公交专用道，排队过路口时总有人从侧面超车，骑车闯红灯，行人不走人行横道……如何提升人们的道德素质，如何开展文明驾驶，也是马路安全一项重要内容。