2010年的最后一天，我走过北京中关村的一座过街天桥，此时正是下班高峰期，桥下汽车排成条条长龙，缓慢前进。暮地，我想起20年前也曾走过这座天桥……

　　那时，我在这附近上中学。一次外出活动时，老师带我们路过这里，马路上是来往如织的自行车，清脆的车铃响个不停。老师停下来说：“同学们，你们想象一下，如果这些自行车都换成汽车，我们的马路会多拥挤。我们国家不能发展私人汽车，这是国情决定的。”当时我认为老师说得很有道理。在上个世纪90年代末，不仅老师这么说，国家政策也不支持发展私人轿车。直到2001年，“十五”规划纲要明确提出“鼓励轿车进入家庭”，从此，越来越多的人过上有车生活，人们感受到汽车带来的便利，汽车产业在消费拉动下飞速发展。

　　作为汽车媒体工作者，我为汽车产业迅速发展感到欣喜。但是作为普通消费者，这些年，堵车成了困扰我的一件事，尤其是2010年，感受更深。

　　去年，《中国汽车报》轿车消费专刊关于道路拥堵的选题不断：从昆明由“春城”变“堵城”，到北京雨天大堵车……用车环境成为报道热点。《中国汽车报》是一份行业报，在关注汽车产业发展的同时，也逐渐把重点放在用车环境和用车理念上。因为我们发现，错误的用车理念和逐渐恶化的用车环境，会阻碍汽车消费和汽车行业健康发展。

　　2010年8月，京藏高速公路发生9天大堵车的情况。对此外国媒体讽刺地写道：“如果在美国，你还在抱怨堵车几个小时，那么你应该庆幸没有生活在中国，因为那里的堵车以‘天’为单位计算。”堵车关乎民生，也关乎我国的国际形象。 　　

　　2010年底，北京市治堵方案公布，将施行一系列综合措施，治理交通拥堵。此方案可谓管、建、限三管齐下，不论是从力度方面，还是广度方面，都可谓空前。

　　我国目前的堵车问题，实际是一个综合问题的表象。造成堵车的原因很多，比如特大城市人口过于集中，生活物资运输使路网超负荷；城市房价过高，人们不得不远郊买房，上下班用车时间过长；还有公务车需加强管理、公共交通网络需完善等。我相信，未来一段时间，堵车问题仍将是我们报道的热点之一。我们希望通过对问题的调查和分析，呼吁改善用车条件，为汽车产业发展和汽车消费营造更好的环境。