业内人士尖锐指出，武汉出租车减配事件并非个案。北京、上海、广州、杭州等地的出租车，均存在和同品牌同车型最低配车款相比减配的现象，只不过减配的方式和部件不一。

　　据知情人透露，出租车减配从N年前就开始了。将铝合金轮毂换成钢轮毂、玻璃大多不是钢化玻璃、仅驾驶席上装配安全气囊等等减配行为司空见惯。如此减配的安全隐患多多，给交通安全构成了极大威胁。

　　众所周知，现在的出租车市场虽然有监管部门存在，但是其只在价格及采购车型上有一定要求，其他的管理职能已经趋于市场化，并没有形成真正保障安全体系。具体表现为采购无标准，诸如ABS、EDB、碰撞星级等等技术指标都是选配内容，无强制规范。另外就是使用无标准。出租车司机自行承担车辆的维修和维护费用，出于省钱考虑，他们大多选择路边摊点维修。由于没有统一的安全标准、没有必备的抽检机制，也没有定期的4S店检测，导致安全问题频出也就在所难免了。

　　出于采购成本的考虑，实用功能必备其他舒适性配置必须相应减少，这些用车需求都是出租车运营公司提出的。作为汽车制造企业，一般都是按照合同要求进行生产。此次武汉的出租车运营公司大胆将安全配置取消，归根结底，还是因为没有相关安全法规的约束。

　　无疑，本次被曝光的武汉出租车事件背后隐藏着千丝万缕的利益关系。作为方便大众出行的交通工具，出租车体现着公共交通服务功能。但作为一块“唐僧肉”，挨着的和挨不着的都想“咬”上一口，因为这是法律法规的“空白地段”，不吃白不吃，吃了也白吃。

　　武汉出租车事件提醒人们，纠结整个利益链条上的赢利点已毫无意义，呼唤出租车行业安全标准的出台方为治本之策。

　　去年频率高发的校车事故迅速引起国务院的高度关注，工信部旋即发布报告公开征求校车安全技术条件等四项国家标准的意见。在新的规章制度中，包括之前的校车安全条例草案中，在对校车的标准、司机资质、行驶路权等等方面都已经有了详细的规定。工信部提出的校车安全技术条件等等四项国家标准总体就一个原则，就是现有校车安全性要提高，并通过相应的条例来保障校车安全运营。

　　武汉出租车事件曝光之后，政府和车企纷纷做出回应，展开危机公关：政府承诺彻查，车企提供免费检测。其实，明眼人都知道，仅靠厂家和出租公司来承担所谓质量问题是远远不够的。惟有一整台保障体系立即出现，方能为社会各界所广泛认同。

　　出租车是城市形象的移动窗口，折射出城市文明的变化发展。出租车在一定程度上反映了一个城市文明进步的程度和城市管理水平，出租车的车容车貌及出租车司机的服务质量，也影响着城市的声誉和形象。

　　治乱需用重典，亟待出租车行业安全法规的尽早出台——以公共交通安全的名义。