北京市交通委运输局日前表示，在停车设施建设到位的前提下，以后买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难。相关官员认为这是一个发展的趋势。凭停车证明购车果真是未来发展趋势，此举究竟可不可行？网友们对此观点不一。

　　“凭证购车”挡不住刚需

　　正如网友所说，“停车位是城市必备的市政配套设施，不应是汽车的附属物，怎么能和汽车捆绑销售？难道市民买房前还得买块地？”凭证购车，实际上是另一种形式的汽车限购令。表面上看，政府从数量上控制了私家车增长。但客观上，也剥夺部分人改善出行质量、选择出行方式的自由权利。

　　买车先买车位，提高买车成本与难度，对缓解交通拥堵、节约社会资源有利，但问题就这么简单吗？买车上牌是公民的权利，政府部门不能给公民车辆上牌附加先买停车位的义务。无端将汽车消费与车位消费强制捆绑在一起，从法律角度看，也缺乏依据。

　　换个角度看，如果城市公共交通不能满足群众需求，如果广大市民的客观感受是“有车”比“无车”好处多得多，政府运用经济杠杆控制私车市场需求，不仅违反市场规律，也未必管用。

　　真正解决交通拥堵难题，需要建立长效治理机制，在拥堵的根源上做文章。这一方面依赖于城市坚持公交优先的管理理念，大力发展公共交通，提高公共交通服务质量与舒适度，降低公交票价，让民众切实感受到其经济实惠、效率高的优点。另一方面，城市应该重视自行车族与步行者的权利，让人切实感受到绿色出行的乐趣，才是上策。齐鲁网叶祝颐

　　须警惕由此引发“炒车位”

　　从道理上来说，凭停车证明购车是可行的。一方面可防止城市汽车泛滥，起到限购的作用。另一方面，可以合理配置资源，以防汽车随意停放侵占道路、绿地等公共空间。但是，实行凭停车证明购车，既要避免多重限制，也要防止副作用。

　　众所周知，一些城市已经采取了公开摇号、竞拍车牌等汽车限购措施。而随着汽车增长越来越多，还会有更多城市跟风效仿限购。那么，新政一旦实施，是将取代前两种形式，还是三种措施并存？

　　如果实行凭停车证明购车，理应取消公开摇号和竞拍车牌。如果多种措施同时实行，对市民购车限制太多，恐怕很多人会不满。现代城市管理，政府应多采用税收等经济调控手段或者法律手段，少一些行政限制性手段。

　　尤其令人担忧的是，凭证购车很可能会引发炒车位。尽管相关负责人表示，“在停车设施建设到位的前提下”才实行凭停车证明购车，但坦率地说，恐怕在未来很长一段时间内都很难把停车设施建设到位。因为汽车在持续增长，而停车设施建设则受到城市空间、建设资金、效率等多方面制约。

　　以北京为例，尽管在年底前，城六区将再增9175个居住区停车位，再加上在建的、原有的停车位，总数也不少。但这也难与汽车数量、汽车增长相匹配。而在郑州，据报道仅市区机动车保有量已达100多万辆，但停车位只有12.6万多个。

　　在停车位供应不足情况下，现在又透露凭停车证明购车是趋势，很可能引发“炒车位”现象。不排除车位像房产一样被炒得火爆，成为投资者眼里另一种“香饽饽”。如此一来，停车位问题又可能像房地产问题一样，影响到民生和公平。